zaterdag 26 januari 2008

Afscheid Wadlopers (in Limburg)


Op Zaterdag 26 januari organiseerde de NVBS een afscheids excursie met de de Wadlopers van de serie 3100/3200.

Deze treinen kwamen in 1981-83 bij de NS in dienst op de diesellijnen in Groningen en Friesland.

De DB-628-103 in Reute (Tirol)
Deze treinstellen waren afgeleid van de Duitse treinstellen van de serie 627-628. Het ware licht gebouwde treinstellen, wat in het begin de nodige problemen gaf met de detectie van de treinen door beveiligingssysteem.

Na de overname van de lijnen in het Noorden door Noordned kwamen de meeste treinstellen daar terecht. Ook op Zwolle-Kampen kwamen een aantal van deze treinstellen terecht.Later gingen de treinstellen over naar Noordned. Connexxion huurde enige tijd een tweetal 1-tjes voor de dienst tussen Almelo en Marienberg.

In 2006 begin Arriva dat inmiddels de lijnen in het noorden in exploitatie had met de vervanging van de wadlopers door nieuwe Spurt treinstellen. Ook Veolia had voor de lijn Nijmegen-Roermond Spurts besteld, maar deze kwamen pas vanaf eind 2007 in dienst. Daarom werden tijdelijk een groot aantal in het noorden overtollig geworden wadlopers op deze lijn ingezet.

Begin 2008 kwam aan de inzet van de Wadlopers een einde. De 3226 was door Veolia beplakt in de rood/witte bedrijfskleuren. Op de zijwand werd het naderende einde aangekondigd





vrijdag 25 januari 2008

Vreemde bussen in Gorinchem


Sinds enige tijd hebben de Wright bussen in Gorinchem gezelschap van de 4771 een oude Mercedes O408 die ooit z'n leven bij de GADO in Groningen begon. Hier is de bus net gearriveerd uit Geldermalsen. Het aantal ingeprogrammeerde bestemmingen is blijkbaar beperkt. Veel meer dan Autobusstation en Extra Dienst heb ik nog niet gezien. Links achter de 4771 is nog net een stukje van de 8047 te zien. Ook een Ambasador is een zeldzame verschijning in Gorinchem en dat maakt dit schijnbare alledaagse beeld toch tot een bijzonder plaatje

zaterdag 19 januari 2008

Met de trein van Groningen naar Drachten

Tot 1985 was Drachten per spoor vanuit Groningen te bereiken. De spoorlijn tussen deze twee steden was het laatste overblijfsel van het tramnet van de NTM. ooit reden er lange doorgaande stoomtrams van Groningen naar Lemmer met aansluiting op de boot naar Amsterdam. Juridische gezien is de lijn altijd een tramlijn gebleven.
Seinpalen waren er op de lijn niet en in principe moesten de treinen zich gewoon aan de verkeersregels houden.
Als een echte klassieke stoomtramlijn liep de route voor een groot deel in de berm van de weg. Dat was o.a. ook in het dorp Roden het geval.
In Leek reed de tram echter midden op de weg dwars door het centrum.
In de dorpsstaat reed de tram/trein soms vlak langs de huizen en de winkel. Geregeld kwamen hier aanrijdingen voor, ondanks het feit dat stapvoets gereden werd en er voor de tram een begeleider liep.
Van Leek naar Drachten liep de lijn dwars door de velden. In Drachten was de lijn verlegd naar het industrieterrein waar de Philips fabriek een belangrijke klant was.
Op 30 April 1985 reed er voor het laatst een extra personentrein van Groningen naar Drachten. Regulier personen vervoer was aan het einde van de jaren 40 al opgeheven.
Oorspronkelijk was het de bedoeling deze rit met een DE1 te rijden. Op het laatste moment zag de NS dit toch niet zo zitten. Het risico van een ontsporing in de soms zeer scherpe bogen vond men uiteindelijk toch te groot. Daarom werden 2 Wadlopers ingezet die soms heel voorzichtig door de bogen reden, waarbij de draaistellen angstvallig in de gaten gehouden werden door NS personeel. Uiteindelijk is de trein heelhuids teruggekomen.

maandag 14 januari 2008

Einde trolleybus Gent



In 2009 komt er een einde aan de trolleybus exploitatie in Gent. In 1989 werd trolleylijn 3 geopend als een soort demonstratie project van de Belgische industrie. De 20 bussen werden gebouwd door Van Hool en ACEC. Inmiddels zijn de bussen al aardig op leeftijden en vervanging was dan ook noodzakelijk. Vervoersbedrijf De Lijn heeft besloten de trolleybussen te vervangen door Hybride bussen, die begin 2009 worden afgeleverd.


In het centrum loopt de trolleylijn een klein stukje parallel aan de tramlijn. De trolleybus bovenleiding is op dat deel boven de stoep op gehangen. Ook zijn er hier een aantal kruisingen tussen tram en trolleybus bovenleiding. Klik hier voor een uitgebreid artikel over de opheffing.

zondag 13 januari 2008

Lissabon: de Bica Funicular


In de stad Lissabon zijn in sommige delen van de stad de hoogte verschillen zo groot dat een normale tram er niet uit de voeten kan. Als oplossing rijden er daarom op een drietal trajecten kabeltrams of funiculars.

Op iedere lijn rijden twee voertuigen die met een kabel met elkaar verbonden zijn. De twee voertuigen houden elkaar op die manier min of meer in balans net als een lift en zijn contra gewicht. In de begin tijd werd voor de aandrijving gebruik gemaakt van waterkracht. In de wagon bovenaan de heuvel werd een tank met water gevuld waardoor deze zwaarder was dan de wagen onder aan de heuvel. Daardoor kon deze wagon tijdens de daling de lichtere wagon in de tegenrichting omhoog trekken.

De Bica lijn werd in 1892 geopend. Vanaf 1896 werd de aandrijving verzorgd door een stoommachine. Er waren namelijk regelmatig problemen met de watervoorziening. In 1912 begon men met de ombouw tot een elektrisch systeem waarbij beide rijtuigen gemotoriseerd werden. In 1916 zorgde een ongeval voor een langdurige buitendienststelling. Pas in 1927 kwam de lijn weer in dienst, nu met een systeem waarbij de kabel werd aangedreven door een vaste elektrische krachtbron bij het laaggelegen eindpunt. De Bica funicular overwint een hoogte van 245 meter.

zaterdag 12 januari 2008

Station Simpelveld in 1983


In 1983 was station Simpelveld nog volop in bedrijf. Op de Miljoenenlijn reden de gemoderniseerde Diesel 2en en tussen Maastricht en Aken werd een 2 uurs dienst gereden met accu-motorrijtuigen serie 515 van de Deutsche Bundesbahn.


Simpelveld heeft tot het einde van de exploitatie klassieke beveiliging gehad met armseinen. Tot het sluiten van de Miljoenenlijn voor het reizigersvervoer was deze volop in bedrijf. Toen alleen de lijn naar Aken nog werd bereden werd deze sterk vereenvoudigd.


Een DE2 nadert het station uit de richting Schin op Geul. Alle wissels, seinpalen en overwegbomen werden vanuit de seinpost met trekdraden bediend. Op de foto hierboven "duiken" er een aantal onder het spoor door. Aan de andere zijde van het spoor loopt een hele bundel van trekdraden, richting verder weg gelegen wissels, seinpalen en overwegbomen.


vrijdag 11 januari 2008

Nederlandse Streekbussen in Cuba



Een leuke reportage van het journaal over de export van tweedehands Nederlandse streekbussen naar Cuba door Womy. Te zien zijn een aantal MB200en in de straten van Havanna en de aankomst van een aantal B88 bussen per boot in de haven. Hierbij gaat het o.a. om oude VAD en GSM wagens.

Klik hier voor de link

donderdag 10 januari 2008

Vreemde bussen in Groningen

Er rijden op dit moment een aantal opmerkelijk bussen in Groningen bij Arriva. Allereerst zijn dat de van Connexxion gehuurde gelede Volvo's van de 9000 serie. Onder de ramen zijn deze bussen bepalkt met "Arriva groen" folie. Het dak is gewoon Connexxion geel/groen(?) gebleven. Zo op het eerste gezicht lijken het gewoon Connexxion wagens. De bumper van deze 9088 is niet beplakt en laat dus het verschil in kleur zien. Deze bussen worden tijdelijk ingezet in afwachting van een aantal nieuwe gelede Citaro's (op gas) voor de nieuwe P+R lijn van Haren naar de Euroborg via het Centrum. Daar rijden op dit moment een aantal oude gelede Citaro's op.



Een andere opmerkelijke verschijning was de 5935. Deze was per 1-1-2008 overbodig geworden in Leeuwarden toen Connexxion daar de stadsdienst ging rijden. Compleet met Gemeente Leeuwarden opschriften vertoonde deze bus zich op het stationsplein in Groningen.
Hieronder dezelfde bus op 18 augustus 2007 in Leeuwarden.

zondag 6 januari 2008

Uit de oude doos: Groningen

RTV Groningen heeft onder de titel uit de oude doos een aantal programma's gemaakt met oude beelden van de stad Groningen uit de jaren 50 en 60. In 1 van de afleveringen wordt uitgebreid aandacht besteed aan het Openbaar Vervoer.

Klik hier om de desbetreffende aflevering te bekijken.

zaterdag 5 januari 2008

Met de Postbus naar de Biesbosch (2)


Ook in de kerstvakantie werd Arriva lijn 801 van Dordrecht naar de Hollandse Biesbosch weer gereden met Historisch Materiaal. In deze periode werd de nog niet zo oude Jan Hofstra 16 ingezet. Deze Zwitserse Postbus werd in 1984 geleverd aan de PPT Chur. In 1998 kwam de bus naar Jan Hofstra.
De bus heeft een Saurer RH525-23 Chassis en een opbouw van Ramseier & Jenzer. Het is de nieuwste bus in het wagenpark van Jan Hofstra/Fries Rijdend Autobus Museum (FRAM)

De 16 op het station in Dordrecht. De bus is keurig voorzien van route aanduiding aan de voor-, zij- en achterzijde conform de concessie voorwaarden van de provincie.

Op deze foto's is duidelijk het verschil in hoogte en breedte met en moderne lagevloerbus te zien. De bus biedt plaats aan 44 passagiers. Tussen de stoelen blijft maar heel weinig ruimte over voor het gangpad.