dinsdag 30 december 2008

Arriva 5920 in Gorinchem

Vanaf december is er weer wat afwisseling in het Gorkumse wagenpark van Arriva. Vanuit het service lijnennet rondom Winschoten is de 5920 gekomen. Dit is een Wright Cadet midibus. De bus is in 2002 gebouwd op een DAF Bus SB120 chassis. De bus maakt deel uit van de serie 5920-5927. Deze busjes kwamen in 2002 in dienst op de stadsdienst in Leeuwarden, met 25 zitplaatsen, 4 klapzitjes en ruimte voor 2 rolstoelen. Nadat Connexxion de diensten eind 2007 overnam werden deze busjes als servicebus ingezet in oost Groningen. De bussen werden daartoe speciaal beplakt en ook de bekleding van de stoelen werd voorzien van een speciaal servicebus logo. Ook kregen de bussen allemaal een naam van een gemeente uit het Servicebus gebied. De 5920 werd Gemeente Winschoten gedoopt. Met ingang van de nieuwe dienstregeling is 1 van de servicebus lijnen weer omgezet in een regulier buslijn met normale bussen en kwam de 5920 vrij. In Gorinchem vervangt deze de 6387 die is afgevoerd. Opmerkelijk is dat de 5920 regelmatig op lijn 181 naar Utrecht wordt ingezet. Eigenlijk is deze bus bestemd als reserve voor de midibuslijnen. De bus is nog geheel in Servicebus uitvoering en rijdt nog steeds met de naam Gemeente Winschoten rond.

De 5920 in de zomer van 2007 op de stadsdienst in Leeuwarden (link). Rechts dezelfde bus in Gorinchem, nog in volledige servicebus uitvoering.

maandag 29 december 2008

Arriva 1124, één van de laatste Mercedes O408en


Op 27-12 reed Arriva 1124 waarschijnlijk 1 van z'n laatste ritje op de lijndienst (lijn 47 Gorinchem-Tiel). Door het verlies van de concessie in Friesland aan QBUZZ zijn er genoeg nieuwe wagens bij Arriva over om de laatste Mercedes O408 bussen aan de kant te zetten. Hiermee komt een einde aan de inzet van dit type bus bij de streekvervoerbedrijven. Connexxion nam vorig jaar al afscheid van O408.

De 1124 kwam in 1995 in dienst bij de GADO in Groningen. In 1998 ging de bus over naar Arriva. De O408 was de luxe lijnbus van Mercedes, eventueel ook geschikt voor dagtochtjes. De bussen van dit type hadden maar liefst 49 (confortabele) zitplaatsen, iets wat in de huidige lagevloerbussen met lange na niet gehaald wordt.

zaterdag 27 december 2008

Regiotram Groningen

In Groningen is een ambitieus plan ontwikkeld voor de aanleg van een regionaal tramnet.
In eerste instantie gaat het om een verbinding Hoofdstation-Zernike(Universiteit). Later moet het net uitgroeien met verbindingen naar andere wijken in de stad en gekoppeld worden aan de regionale spoorlijnen. Ook heeft men verbindingen naar Veendam en Stadskanaal en richting Leek, Drachten en Heereveen voor ogen. De lijn Hoofdstation-Zernike zou in 2014 moeten gaan rijden.
Veel info over dit project is te vinden op de website van Regiotram. Uitgebreide documentatie is te vinden in het "Schetsboek".


Spoorlijn - Eisenbahn Enschede gronau

vrijdag 26 december 2008

Madurodam per trein



Beleef Madurodam en de vele karakteristieke Nederlandse locaties (o.a. grachten, geveltjes, Schiphol, Paleis op de Dam) op een unieke manier: vanuit de trein alsof je zelf 10 cm groot bent! De beelden zijn levensecht en wekken de illusie alsof je in werkelijkheid door Nederland reist. Samen met bijpassende geluiden van de 'echte' locaties in Nederland biedt het programma een unieke kijkervaring!


woensdag 24 december 2008

Hermes in Eindhoven


Hermes is vanaf december 2008 de nieuwe vervoerder voor heel de regio Eindhoven. Daarvoor zijn uiteraard de nodige onvermijdelijke nieuwe bussen aangeschaft: Ambassadors voor de streekdienst en MAN bussen voor de stadsdienst in Eindhoven. Ook zijn een aantal Mercedes Citaro's van Connexxion in het nieuwe wagenpark opgenomen. Nog niet alle bussen zijn afgeleverd, zodat nog een aantal oude bussen moeten bijspringen. Naast oude Eindhovense wagens zijn dat 2200en van Connexxion, die allemaal nog in de oude kleuren rondrijden (ZWN streekgeel of Oostnet huisstijl).

zondag 21 december 2008

woensdag 17 december 2008

Toch studie spoorlijn Utrecht-Breda

Minister Eurlings (Verkeer) gaat toch kijken naar plannen voor een spoorlijn tussen Utrecht en Breda,parallel aan de A27.De ChristenUnie en de SP zien nu af van een motie waarin ze een onderzoek eisen naar de voor- en nadelen en de financiering van het plan.

In eerste instantie vond Eurlings de spoorlijn,die drie miljard euro gaat kosten,te duur.Hij was bovendien bang dat de verbreding van de A27 daardoor vertraging zou oplopen.

De ChristenUnie en de SP benadrukken dat de combinatie juist veel voordelen oplevert.Zo zou de spoorlijn daardoor 700 miljoen euro minder kosten.

bron: teletekst 17-12-2008

donderdag 11 december 2008

Nederlandse stads & streekbussen in Griekenland

Vanaf de jaren 90 zijn verschillende Nederlandse stads en streekbussen in Griekenland terecht gekomen.
Op Kreta rijden in Rethymnon een viertal Neoplan/DAF-Hainje Midibusjes (1972-1974 ex DVM en 1999 ex ENHABO-->NZH).
In de Hoofdstad Heraklion rijden een aantal Den Oudsten-Mercedes midibusjes (7000 serie)

Op Corfu is de NZH 6460 terecht gekomen.

De 2105 rijdt op Lesbos.

Een Duitse Alliance (TRD Reisen) rijdt in Agrinio

In Patras rijdt de ex GVBA 275 op de stadsdienst.


zondag 7 december 2008

Einde Tram Houten

Op 13 december rijdt de tram in Houten voor het laatst en daarmee komt een einde aan één van de merkwaardigste trambedrijven die we in Nederland ooit gekend hebben.

Om de Vinex-wijk Houten-Zuid goed bereikbaar te maken, werd in het centrum van de wijk het station Houten Castellum gepland. Omdat een extra stop met de stoptrein niet in te leggen was op dit drukke baanvak heeft men besloten op een extra spoortje een tram te laten rijden tussen de twee Houtense stations. Dit extra spoor was een eerste aanzet tot een volledig viersproig baanvak tussen Utrecht en Houten. Voor de aanleg van dit spoor werden de laatste twee overwegen in Houten opgeheven. Één hiervan werd vervangen door een fietstunnel. Dit spoor werd op 8 januari 2001 in gebruik genomen als tramlijn. De maximumsnelheid die gereden mag worden is 40 km/h. ATB wordt hier niet gebruikt, wel een ander systeem dat voorkomt dat er te hard gereden kan worden. De afstand tussen de twee stations wordt in ongeveer drie minuten afgelegd.

De tram, een tweedehands exemplaar afkomstig van het stadsvervoerbedrijf van Hannover, is eigendom van HTM en wordt verhuurd aan NS.
In 2001 kwam allereerst de 6021 in dienst. Deze was toen nog niet geschikt voor het rijden onder 1500 Volt. Daarom werd voor de stroom voorziening toen tijdelijk gebruik gemaakt van een mobiel onderstation dat 750 volt leverde. Als tweede tram werd de 6016 geschikt gemaakt voor de dienst. Deze werd voorzien van een downchopper, die de spanning van 1500 Volt die door de bovenleiding wordt geleverd omzet in de 600 Volt waar de tram op rijdt. Zodra deze tram gereed was kon het mobiele onderstation vervallen. Ook de 6021 werd van een dergelijk chopper voorzien. De reserve tram stond bij de HTM en er werd alleen bij grote defecten van tram gewisseld. De afgelopen jaren heeft de 6016 de dienst alleen uitgevoerd en was de 6021 onderdelen leverancier. Als de 6016 (soms langdurig) defect was werden er bussen ingezet.

Bij Houten-Castellum was voor het overnachten een stukje spoor voorzien van een hekwerk. Hierdoor kon enigszins worden voorkomen dat de tram iedere nacht onder de grafity werd gezet.

Het rijdend personeel was eerst grotendeels afkomstig van GVU en HTM. Later is er NS-personeel gaan rijden en mensen van Spoorflex, een spoor-gerelateerd uitzendbureau.

De strippenkaart is op deze tram niet geldig. Een treinkaartje naar Houten voldoet om met deze tram te mogen reizen. Voor reizigers die alleen van de tram gebruik willen maken geldt dat een enkele reis als retour gebruikt mag worden.

Vanaf 14 december 2008 wordt de tram vervangen door een busdienst om uitbouw van het traject tot een viersporig baanvak mogelijk te maken. In 2010 is één en ander gereed en zal Houten Castellum een volwaardige halte aan de spoorlijn Utrecht-Den Bosch worden.

maandag 1 december 2008

maandag 24 november 2008

Autobussen op Malta en Gozo



Een film van bijna 20 minuten over de autobussen op Malta en Gozo. Op Malta rijden ruim 500 lijnbussen, die allemaal particulier eigendom zijn. Tot in de jaren 70 was import van bussen niet toegestaan en werden de bussen gebouwd (en eindeloos verbouwd) door een groot aantal kleine lokale carrosseriebouwers. Daardoor wisten vele bussen een ongekende leeftijd te halen. Zo reed ik in 2003 in een perfect onderhouden REO Speedwagen uit 1937!!! Vanaf de jaren 70 werd de import uit het buitenland mogelijk. Aangezien er in Malta links gereden wordt lag de import uit de UK het meest voor de hand. Er werden zowel lijn als toerwagens geïmporteerd, waarbij een deel van de toerwagens als lijnwagen werd ingezet. Inmiddels zijn ook deze bussen vaak al 30-40 jaar oud. De afgelopen jaren heeft de overheid pogingen gedaan om het wagenpark te vernieuwen. Met een grote subsidie konden de particuliere eigenaren een nieuwe lagevloerbus met milieuvriendelijk motor kopen. De meeste van deze bussen kwamen uit China (King Long). Het is de vraag of deze bussen op de slechte wegen een leeftijd gaan halen die ook maar in de buurt komt van de originele Malteser bussen. Ook lokale bouwer SCARNIF heeft een aantal lagevloer bussen gebouwd op MAN en Volvo chassis.

zondag 23 november 2008

Het Einde van de Betuwelijn

dinsdag 11 november 2008

Docklands Light Railway -- London (DLR)

One of the first light rail systems in Britain, with one of the world's safest and most advanced automatic train control systems, DLR has expanded faster than any UK railway.

The DLR opened in 1987 to serve the first brownfield developments in Docklands with 11 trains and 15 stations.

Since then, a number of extensions have seen the DLR extended to Bank, Beckton, Lewisham and London City Airport.

Today it is a 31 km railway with 38 stations and 94 vehicles and is now carrying more passengers than ever before. The system currently carries 64 million passengers a year, but this is expected to rise to more than 80 million by 2009.

Through further extensions and enhancements to the railway, the DLR will continue to meet demand while acting as a catalyst for regeneration.

zondag 9 november 2008

GADO en VEONN autobussen in Groningen

De voorgangers van Arriva in Groningen. In die tijd reden er nog echte 15 meter Interliners, handgeschakelde DAF MB200en en Mercedes 0408 die in 2008 bij Arriva ook nog steeds te vinden zijn.

zaterdag 8 november 2008

Arriva Dennis Dart bussen in Tsjechië

Sinds deze zomer rijden een aantal Dennis - Alexander bussen van Arriva in Tsjechië. Deze bussen kwamen in 2001 in dienst bij Arriva in Noord Nederland. Met hun typische Engelse uiterlijk waren het opvallende verschijningen op de weg. In Engeland rijden grote aantallen van dit soort bussen rond, ook bij Arriva.
In Nederland kon men ze maar matig waarderen. De afwerking was een stuk minder degelijk dan die van bijvoorbeeld de Den Oudsten Alliance of Mercedes Citaro. De Dennis Dart is dan ook niet voor het eeuwige leven gebouwd. Met relatief kort lopende concessies en steeds veranderende concessie eisen heeft het geen zin een bus te bouwen die 15 jaar mee gaat. Inmiddels zien we ook andere fabrikanten met vergelijkbare producten op de markt komen zoals bijvoorbeeld de VDL Ambasador. Door het verlies van een aantal concessies in het Noorden van Nederland door Arriva zijn ze daar overbodig geworden. In de nieuwe concessies zoals bijvoorbeeld in Zuid-Holland voldoen ze niet aan de milieu eisen. Bij aanvang van deze concessie hebben ze daar wel gereden in afwachting van de aflevering van de Wrights. Ook hebben er een aantal dienst gedaan in en rond Den Bosch in 2007.
In Tjechie kon men deze bussen blijkbaar nog goed gebruiken.
Opvallend is dat de bussen in Tsjechië gewoon hun oude Nederlandse wagenparknummer hebben behouden. Verder heeft men de digitale route aanduiding blijkbaar niet aan het werk gekregen. De bestemmingen worden met bordjes voor de voorruit weergegeven.

De foto's van de bussen in Tsjechië komen van een Tsjechisch internet forum

zondag 2 november 2008

Trolleybussen in San Francisco 2000

Trolleybussen in San Francisco in 2000. De Flyer bussen uit 1975-77 maakte toen nog de dienst uit, samen met een serie gelede New Flyer bussen uit de jaren 90.

zaterdag 1 november 2008

Lisbon Tram 28

Lijn 28 van de Carris door de steile, kronkelige en smalle straten van Lissabon (Alfama). Op deze lijn wordt een bijzonder frequente dienst onderhouden met twee-assige trams die in de jaren 90 in feite compleet nieuw zijn gebouwd met gebruikmaking van een aantal oude onderdelen.

Merwedelingelijn: Spurt 407

Een bijzondere Spurt op de Merwedelingelijn is de 407, die als enige uit 2 rijtuigen bestaat en geen speciale voorzieningen voor fietsen heeft, hoewel de opschriften op de deuren anders doen vermoeden. Dit stel wordt meestal in de spitsuren gebruikt, ter versterking van de treinen tussen Dordrecht in Gorinchem. Op de foto hierboven rijdt 407 "los" station Hardinxveld-Giessendam binnen op zaterdag 1 november. Op de foto hieronder wacht de 407 in de avondspits op een veilig vertreksein terug richting Dordrecht na te zijn losgekoppeld van het drietje op de achtergrond, dat alleen doorgaat naar Geldermalsen.

zondag 26 oktober 2008

Reading Buses in 2000

Een film uit de tijd dat er nog volop Leyland Titan en MCW dubbeldekkers reden, waarbij bij sommige bussen goed was te zien dat ze ooit een middendeur gehad hadden. Deze bussen zijn inmiddels allemaal lang geschiedenis net als de DAF SB220-Optare enkeldekkers.

zaterdag 25 oktober 2008

De London Routemaster in 2008

In 2005 gingen na een kleine 50 jaar trouwe dienst in Londen de laatste karakteristieke Routemaster dubbeldekkers buiten dienst. Met het open platform en de lopende conducteur waren ze eigenlijk niet meer van deze tijd. Volgens sommige waren ze bij hun indienststelling zelfs al verouderd. Dat gold in zekere zin voor de indeling die eenmansbediening onmogelijk maakte, maar in technisch opzicht waren het zeker moderne bussen.
In andere Engelse steden waren dit soort bussen al jaren geschiedenis, maar Londen leek maar geen afscheid van de Routemaster (met conducteur) te kunnen nemen. De bussen hadden 1 groot voodeel; je kon in het tergend langzame verkeer in het centrum van London gemakkelijk uit en instappen op het open platform.
Helemaal verdwenen is de Routemaster trouwens niet. Op delen van de lijnen 9 en 15 wordt een zgenaamde heritage dienst gereden met deze bussen. Deze bussen zijn technisch grondig gemoderniseerd. De aandrijflijn is geheel vernieuwd met componenten die ook in de Dennis Dart enkeldekker bus gebruikt worden. Daarom worden deze Routemasters ook wel Dartmasters genoemd. Het motorgeluid lijkt helaas in geen enkel opzicht meer op het karakteristieke geluid van de oude AEC en Leyland motoren.
Op een aantal lijnen werden de Routemasters vervangen door gelede Mercedes bussen, een gruwel voor veel Britten!!! Het lijkt er echter op dat er de komende tijd weer massaal "Routemaster" door het centrum van Londen zullen rijden. De nieuwe burgemeester, Boris Johnson heeft beloofd een vernieuwde Routemaster op straat te zullen brengen ter vervanging van o.a. de verfoeide Duitse gelede bussen. Verschillende ontwerpen van deze nieuwe Routemaster zijn inmiddels in de pers verschenen.

woensdag 15 oktober 2008

Stadsbus Maastricht wordt trolleybus in Szeged

In Szeged (Hongarije) is een Mercedes dieselbus omgebouwd tot trolleybus. Opmerkelijk is dat het hier gaat om een tweedehands exemplaar dat z'n carrière ooit begon bij Stadsbus Maastricht.

Autobussen in Oman: Op de markt in Nizwa

Nizwa ligt in het binnenland op zo'n 50 kilometer van de Hoofdstad Muscat. Het is een belangrijke stad die jarenlang het bestuurlijk centrum van het land was. Twee keer per week is er markt in Nizwa. Het is dan op de parkeerplaats aan de rand van de Souk een drukte van belang met (vee)handelaren. Op de parkeerplaats stond ook een oude Amerikaanse schoolbus. Je komt deze met enige regelmaat tegen, soms zelfs nog in de originele gele kleuren.
Een populair vervoermiddel is de Baiza, de collectieve Taxi, vergelijkbaar met de Dolmus in Turkije. Ook die busjes waren in grote getale in Nizwa te vinden. Sommige Baiza chauffeurs namen van de gelegenheid gebruik om met hun busje "boodschappen te doen"op de markt.

Autobussen in Oman: Ongeregeld vervoer


In Oman tref je een grote diverstiteit aan bussen aan. Qua leveranciers komen het westen en het oosten elkaar hier tegen. Als groepsvervoer- en schoolbus worden veelal Indiase bussen gebruikt van TATA en Ashok Leyland. In deze bussen zit geen airco. Een paar ventilators moeten voor verkoeling zorgen tijdens de zomers, wanneer het met gemak 50 graden kan worden. Reiswagen van MAN, Mercedes, Volvo, Hyundai en Daewoo rijden door elkaar door de straten van Muscat, waarbij opvalt dat de Europese bussen veel meer power hebben.

Populair zijn de midibusjes, die veelal gebruikt worden als groepsvervoerbus. Deze busjes zijn (net als in Japan waar ze meestal vandaan komen) voorzien van klapbankjes aan de gewone passagiers stoelen, die in het gangpad geklapt kunnen worden. Hierdoor krijg je in een klein busje een groot aantal zitplaatsen, maar je kunt je wel afvragen wat er gebeurt als je zo'n bus in een noodgeval snel moet verlaten.