maandag 29 maart 2010

Rapsodie in Staal en Stroom

zondag 28 maart 2010

Excursie Tip: ADV-AFDELING WEST: EXCURSIE DAV-GEBIED


Op zaterdag 4 september 2010 organiseert de afdeling West van de ADV een rondrit door de Drechtsteden-Alblasserwaard-Vijfheerenlanden.
Gereden zal worden met Mercedes O408 ex-ZWN/Connexxion 1103 van Taxi- en Touringcarbedrijf van Zanten uit Herwijnen.

De excursie begint en eindigt bij het station van Dordrecht. Onderweg zijn er fotostops en worden enkele bedrijven bezocht.
De kosten voor de excursie bedragen € 22,50 per persoon. Nadere informatie volgt spoedig.

U kunt zich echter nu al voor de excursie aanmelden op het e-mailadres peterschlebaum@gmail.com

Das große TEE-Buch. 50 Jahre Trans-Europ-Express

zaterdag 27 maart 2010

Lissabon 1986 deel 2

Ook op het gebeid van autobussen was er veel te zien in 1986. Uniek waren de typisch Engelse AEC Regent III halfcabs uit het einde van de jaren 40 waarvan er nog een beperkt aantal dienst deden. Rond 1970 waren deze bussen nog van een nieuwe carrosserie voorzien!!

Uit de jaren 60 waren de AEC Regal V dubbeldekkers, ook van het halfcab type. Tussen 1967 en 1969 werden 50 Daimler Fleetline dubbeldekkers geleverd. Deze bussen reden op de 'Linha Verde' van het Centrum naar de Luchthaven.

Van begin jaren 60 was ook een serie AEC Reliance (rechts) en Daimler(Guy)-Victory bussen (links). Opmerkelijk genoeg reden deze bussen vooral op lijnen met steile straten. Wellicht waren ze daarvoor met hun half-automaat meer geschikt dan de nieuwere bussen met automatische versnelling, zoals de MAN hieronder.

vrijdag 26 maart 2010

Lissabon 1986 deel 1

In 1986 bezocht ik voor het eerst Lissabon. Het tramnet was nog voor een belangrijk deel in takt. Alleen de parallel aan de metro lopende lijnen waren opgeheven. Op de vlakke lijnen langs de Taag werden vierassers ingezet die voor een groot deel sinds de start van het trambedrijf (rond 1900) hun rondjes reden.

Op de vaak steile routes door de oude stad reden twee-assers. Deze dateerde voor het belangrijkst deel uit de jaren 30. Een deel was op niet al te fraaie wijze verbouwd tot eenrichting en eenmanswagen zoals het exemplaar hiernaast.

In de jaren 50 werden er door de werkplaats nog een aantal 2 en 4-assers gebouwd op oude trucks en draaistellen met een onooglijke hoekige opbouw. Ronduit fraai was een kleine serie in 1939 geleverde vierassers, alweer op oude draaistellen. Bij aflevering hadden deze trams zelfs panorama ruiten in het dak. In 1986 was er van de 'trots van het bedrijf' weinig meer over, zoals op de foto hiernaast te zien is.

Veel van dit fraais verdween in de jaren na 1986. Er zijn nog twee drukke lijnen over, één langs de Taag en de beroemde lijn 28 door de steile en smalle straatjes in de oude stad. Deze lijnen worden aangevuld met een viertal zijtakjes die op één na maar een beperkt deel van de dag dienst doen.


De eigen creaties uit de jaren 50 werkplaats van de CARRIS. Links een tot éénrichting wagen verbouwde twee-asser. Rechts een aanhangwagen achter een niet gemoderniseerde motorwagen uit de jaren 30. Beide rijtuigen tonen duidelijk sporen van achterstallig onderhoud.


Zo'n vijftig jaar verschil zit er qua leeftijd tussen de twee bovenstaande trams. Que rijeigenschappen zal het allemaal niet veel hebben uitgemaakt omdat in de linker tram oude draaistellen en motoren verwerkt zijn.



Trams in Budapest in de jaren 60 en 70

Schitterende opnames van de tram in Budapest in de jaren 60 en 70

Het spoor door het verleden deel

woensdag 17 maart 2010

Stadsvervoer Dordrecht

zondag 14 maart 2010

Autobussen in Maastricht 1997

Het Amerikaanse VANCOM was het eerste commerciële busbedrijf dat in Nederland een concessie won. Deze proef aanbesteding vond plaats in het gebied ten zuiden van Maastricht. De rood-wit-blauwe bussen komen op deze film verschillende keren langs, evenals de CSA2 en B88 Volvo stadsbussen van Stadsbus Maastricht. Bij Hermes rijden nog de nodige MB200en.

Autobussen in Griekenland: Zakynthos



Zakynthos ligt in het westelijke deel van Griekenland tegenover het grote schiereiland 'de Peloponese'. In de winter is het er zoals op veel griekse eilanden heel erg stil. In de zomer landen de vliegtuigen af en aan op de kleine luchthaven van het eiland. In de winter zijn de meeste plaatsen op het eiland 2x per dag met de hoofdstad verbonden. Bovendien rijden er 4 keer per dag directe bussen naar Athene waarbij gebruik gemaakt wordt van de pont naar het vaste land. In de zomer rijden de bussen een stuk frequenter, zeker in het zuiden waar zich de meeste hotels bevinden. Exploitant is zoals gebruikelijk in Griekenland de coöperatieve KTEL. De bijgevoegde foto's zijn uit 1992 toen de meeste bussen nog van lokale makelij waren. Opmerkelijk waren de Mercedes(?)-Biamax bussen waarvan de Mercedes ster was omgevormd in een Magirus Logo.

zaterdag 13 maart 2010

Oostnet Trolley- en Autobussen in Arnhem (1997)


Arnhem 1997: De den Oudsten B88 bussen overheersen het straatbeeld. Een deel van de opnames is gemaakt op een zondag toen ivm werkzaamheden aan de bovenleiding op alle trolleylijnen diesels reden. Op lijn 5 reden geleden trolleybussen uit Gent en de enige gelede (duo)bus van Oostnet, de 201. In 1997 reden de bussen vanf het Centrum nog door de van Muijlwijkstraat en de Steenstraat. Ook was het Willemsplein nog een echt plein waarover je rond kon rijden en was het oude stadsbusstation voor het NS Station nog in gebruik.

Autobussen op Kalymnos

Op Flickr trof ik deze foto aan van een bus op het mooie kleine Griekse eiland Kalymnos, even ten noorden van Kos. De foto is volgens het bijschrift gemaakt in 2001. In 1991 was ik zelf op Kalymnos en fotografeerde ik bijna 100% zeker, dezelfde bus, een Japanse HINO met Griekse opbouw. De bus was toen één van de twee(!) op het eiland aanwezige tourwagens die gebruikt werden om passagiers vanaf de boot naar het hotel of appartement te brengen (Kalymnos had toen nog geen vliegveld). Ook werd de toen al niet meer zo nieuwe bus gebruikt voor excursies. De chauffeur/eigenaar maakte hele lange dagen in het toeristen seizoen. Naast de twee toerwagens waren er 3 lijnbussen. De lijndienst werd uitgevoerd door de gemeente en was vooral gericht op het toeristenvervoer van de hoofdstad naar de noordelijk gelegen toeristengebieden. Verder stond er nog een oude Volvo-Sarakakis in een klein dorpje. Waarschijnlijk was dit voor de komst van de toeristen de enige lijnbus van het eiland. Voor Griekse begrippen waren de lijnbussen in 1991 redelijk modern. Ze hadden overigens grote concurrentie van de plaatselijke taxi's die als taxibus de belangrijkste busroute afreden tegen een maar iets hoger tarief, maar met een veel hogere frequentie.


Vrachtwagen bus in Suriname

Waar een vrachtwagen van de de Firma Gubbels 'De Fruitspecialist' al niet goed voor is.....

Openbaar Vervoer in Ierland


Tot 1986 werd al het openbaar vervoer in Ierland verzorgd door het Nationale Vervoersberijf: Cras Iompair Ireann (CIE). Dit stoffige staatsbedrijf werd in dat jaar opgedeeld in een spoorwegbedrijf (Iarnrd Ireann)/Irish Rail, een streekvervoerbedrijf (Bus Ireann/Irish Bus) en een stadsvervoerbedrijf voor Dublin (Bus tha Cliath/Dublin Bus). De drie nieuwe bedrijven stonden vervolgens voor de opgave met verouderde en slecht onderhouden wagenparken een nieuwe start te maken. Over deze ontwikkelingen bij de twee busbedrijven zijn twee fraaie fotoboekjes verschenen.

zondag 7 maart 2010

GUINNESS BREWERY TRAMWAYS















In het Museum van de Guinness Bierbrouwerij in Dublin wordt ook aandacht besteed aan het railvervoer dat hier in het verleden plaatsvond. Het complex had een uitgebreid smal- en normaalspoor netwerk. Doordat er op het terrein nogal grote hoogteverschillen waren was er in het smalspoornet zelfs een echte keertunnel, om hoogte te winnen. Uniek waren de smalspoor locomotiefjes die door ze op een normaalspoor truck te plaats ook dienst konden doen als normaalspoor loc. Gelukkig is één van deze unieke voertuigen bewaard gebleven.

dinsdag 2 maart 2010

Reutte in Tirol 30 jaar geleden

Ook zo'n 30 jaar geleden maakte ik foto's in Reutte. Op de Außerfern Bahn waren toen net de eerste nieuwe dieselstellen in dienst genomen van de serie 627/628. Die reden op het traject Kempten (D)-Reutte(A)dat door de DB werd geëxploiteerd. Daarnaast waren er op deze lijn ook nog traditionele railbussen te vinden. Vanaf Reutte werd verder elektrisch gereden naar het ook weer in Duitsland gelegen Garmisch-Partenkirchen. Op dit traject reden zowel Oostenrijkse als Duitse treinen. Ook reden er doorgaande treinen naar Innsbruck die op het Duitse traject door de douane werden afgesloten. Snel gaat het allemaal niet. De snelheid bedraagt 50-60 km/u. Vaak moet de trein afremmen voor bochten en onbewaakte overgangen.

Ein Juwel unter den Nebenbahnen in Bayern und Österreich:

die AUßERFERNBAHN Kempten - Pfronten - Reutte - Ehrwald - Garmisch-Partenkirchen. Eingebettet zwischen Allgäuer Alpen, Ammer- und Wettersteingebirge, entlang der Zugspitze, unweit der Königsschlösser, dies alles macht diese Bahn zu einer echten Erlebnisbahn.

Mit dieser Strecke wird das österreichische Außerfern mit seinem Hauptort Reutte erschlossen. Das Außerfern ist durch die Lechtaler Alpen vom restlichen Tirol "getrennt". Nur über den 1.216 Meter hohen Fernpass können die Einwohner dieser Region "ihr" Bundesland erreichen. Und die Bahn hat keinen Anschluss an das Festnetz Österreichs. Sie beginnt in Kempten (Allgäu) und endet in Garmisch-Partenkirchen (Oberbayern). Diese "grenzüberschreitende" Lage macht die Bahn neben dem Landschaftserlebnis auch historisch äußerst interessant.

Nach dem Willen der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sollte diese Strecke am 10. Juni 2001 stillgelegt werden. Aber das Land Tirol hat zwischenzeitlich die Deutsche Bahn Regio AG beauftragt, den Fahrbetrieb in ihrem Auftrage weiterhin durchzuführen.