Arriva 5920 in Gorinchem

Vanaf december is er weer wat afwisseling in het Gorkumse wagenpark van Arriva. Vanuit het service lijnennet rondom Winschoten is de 5920 gekomen. Dit is een Wright Cadet midibus. De bus is in 2002 gebouwd op een DAF Bus SB120 chassis. De bus maakt deel uit van de serie 5920-5927. Deze busjes kwamen in 2002 in dienst op de stadsdienst in Leeuwarden, met 25 zitplaatsen, 4 klapzitjes en ruimte voor 2 rolstoelen. Nadat Connexxion de diensten eind 2007 overnam werden deze busjes als servicebus ingezet in oost Groningen. De bussen werden daartoe speciaal beplakt en ook de bekleding van de stoelen werd voorzien van een speciaal servicebus logo. Ook kregen de bussen allemaal een naam van een gemeente uit het Servicebus gebied. De 5920 werd Gemeente Winschoten gedoopt. Met ingang van de nieuwe dienstregeling is 1 van de servicebus lijnen weer omgezet in een regulier buslijn met normale bussen en kwam de 5920 vrij. In Gorinchem vervangt deze de 6387 die is afgevoerd. Opmerkelijk is dat de 5920 regelmatig op lijn 181 naar Utrecht wordt ingezet. Eigenlijk is deze bus bestemd als reserve voor de midibuslijnen. De bus is nog geheel in Servicebus uitvoering en rijdt nog steeds met de naam Gemeente Winschoten rond.

De 5920 in de zomer van 2007 op de stadsdienst in Leeuwarden (link). Rechts dezelfde bus in Gorinchem, nog in volledige servicebus uitvoering.

Arriva 1124, één van de laatste Mercedes O408en

Op 27-12 reed Arriva 1124 waarschijnlijk 1 van z'n laatste ritje op de lijndienst (lijn 47 Gorinchem-Tiel). Door het verlies van de concessie in Friesland aan QBUZZ zijn er genoeg nieuwe wagens bij Arriva over om de laatste Mercedes O408 bussen aan de kant te zetten. Hiermee komt een einde aan de inzet van dit type bus bij de streekvervoerbedrijven. Connexxion nam vorig jaar al afscheid van O408.

De 1124 kwam in 1995 in dienst bij de GADO in Groningen. In 1998 ging de bus over naar Arriva. De O408 was de luxe lijnbus van Mercedes, eventueel ook geschikt voor dagtochtjes. De bussen van dit type hadden maar liefst 49 (confortabele) zitplaatsen, iets wat in de huidige lagevloerbussen met lange na niet gehaald wordt.

Regiotram Groningen

In Groningen is een ambitieus plan ontwikkeld voor de aanleg van een regionaal tramnet.
In eerste instantie gaat het om een verbinding Hoofdstation-Zernike(Universiteit). Later moet het net uitgroeien met verbindingen naar andere wijken in de stad en gekoppeld worden aan de regionale spoorlijnen. Ook heeft men verbindingen naar Veendam en Stadskanaal en richting Leek, Drachten en Heereveen voor ogen. De lijn Hoofdstation-Zernike zou in 2014 moeten gaan rijden.
Veel info over dit project is te vinden op de website van Regiotram. Uitgebreide documentatie is te vinden in het "Schetsboek".

Spoorlijn - Eisenbahn Enschede gronau

Madurodam per trein

Beleef Madurodam en de vele karakteristieke Nederlandse locaties (o.a. grachten, geveltjes, Schiphol, Paleis op de Dam) op een unieke manier: vanuit de trein alsof je zelf 10 cm groot bent! De beelden zijn levensecht en wekken de illusie alsof je in werkelijkheid door Nederland reist. Samen met bijpassende geluiden van de 'echte' locaties in Nederland biedt het programma een unieke kijkervaring!

Hermes in Eindhoven

Hermes is vanaf december 2008 de nieuwe vervoerder voor heel de regio Eindhoven. Daarvoor zijn uiteraard de nodige onvermijdelijke nieuwe bussen aangeschaft: Ambassadors voor de streekdienst en MAN bussen voor de stadsdienst in Eindhoven. Ook zijn een aantal Mercedes Citaro's van Connexxion in het nieuwe wagenpark opgenomen. Nog niet alle bussen zijn afgeleverd, zodat nog een aantal oude bussen moeten bijspringen. Naast oude Eindhovense wagens zijn dat 2200en van Connexxion, die allemaal nog in de oude kleuren rondrijden (ZWN streekgeel of Oostnet huisstijl).

De tram in Nijmegen in de jaren 30

Toch studie spoorlijn Utrecht-Breda

Minister Eurlings (Verkeer) gaat toch kijken naar plannen voor een spoorlijn tussen Utrecht en Breda,parallel aan de A27.De ChristenUnie en de SP zien nu af van een motie waarin ze een onderzoek eisen naar de voor- en nadelen en de financiering van het plan.

In eerste instantie vond Eurlings de spoorlijn,die drie miljard euro gaat kosten,te duur.Hij was bovendien bang dat de verbreding van de A27 daardoor vertraging zou oplopen.

De ChristenUnie en de SP benadrukken dat de combinatie juist veel voordelen oplevert.Zo zou de spoorlijn daardoor 700 miljoen euro minder kosten.

bron: teletekst 17-12-2008

Nederlandse stads & streekbussen in Griekenland

Vanaf de jaren 90 zijn verschillende Nederlandse stads en streekbussen in Griekenland terecht gekomen.

Op Kreta rijden in Rethymnon een viertal Neoplan/DAF-Hainje Midibusjes (1972-1974 ex DVM en 1999 ex ENHABO-->NZH).

In de Hoofdstad Heraklion rijden een aantal Den Oudsten-Mercedes midibusjes (7000 serie)

Op Corfu is de NZH 6460 terecht gekomen.

De 2105 rijdt op Lesbos.

Een Duitse Alliance (TRD Reisen) rijdt in Agrinio

In Patras rijdt de ex GVBA 275 op de stadsdienst.

Einde Tram Houten

Op 13 december rijdt de tram in Houten voor het laatst en daarmee komt een einde aan één van de merkwaardigste trambedrijven die we in Nederland ooit gekend hebben.

Om de Vinex-wijk Houten-Zuid goed bereikbaar te maken, werd in het centrum van de wijk het station Houten Castellum gepland. Omdat een extra stop met de stoptrein niet in te leggen was op dit drukke baanvak heeft men besloten op een extra spoortje een tram te laten rijden tussen de twee Houtense stations. Dit extra spoor was een eerste aanzet tot een volledig viersproig baanvak tussen Utrecht en Houten. Voor de aanleg van dit spoor werden de laatste twee overwegen in Houten opgeheven. Één hiervan werd vervangen door een fietstunnel. Dit spoor werd op 8 januari 2001 in gebruik genomen als tramlijn. De maximumsnelheid die gereden mag worden is 40 km/h. ATB wordt hier niet gebruikt, wel een ander systeem dat voorkomt dat er te hard gereden kan worden. De afstand tussen de twee stations wordt in ongeveer drie minuten afgelegd.

De tram, een tweedehands exemplaar afkomstig van het stadsvervoerbedrijf van Hannover, is eigendom van HTM en wordt verhuurd aan NS.
In 2001 kwam allereerst de 6021 in dienst. Deze was toen nog niet geschikt voor het rijden onder 1500 Volt. Daarom werd voor de stroom voorziening toen tijdelijk gebruik gemaakt van een mobiel onderstation dat 750 volt leverde. Als tweede tram werd de 6016 geschikt gemaakt voor de dienst. Deze werd voorzien van een downchopper, die de spanning van 1500 Volt die door de bovenleiding wordt geleverd omzet in de 600 Volt waar de tram op rijdt. Zodra deze tram gereed was kon het mobiele onderstation vervallen. Ook de 6021 werd van een dergelijk chopper voorzien. De reserve tram stond bij de HTM en er werd alleen bij grote defecten van tram gewisseld. De afgelopen jaren heeft de 6016 de dienst alleen uitgevoerd en was de 6021 onderdelen leverancier. Als de 6016 (soms langdurig) defect was werden er bussen ingezet.

Bij Houten-Castellum was voor het overnachten een stukje spoor voorzien van een hekwerk. Hierdoor kon enigszins worden voorkomen dat de tram iedere nacht onder de grafity werd gezet.

Het rijdend personeel was eerst grotendeels afkomstig van GVU en HTM. Later is er NS-personeel gaan rijden en mensen van Spoorflex, een spoor-gerelateerd uitzendbureau.

De strippenkaart is op deze tram niet geldig. Een treinkaartje naar Houten voldoet om met deze tram te mogen reizen. Voor reizigers die alleen van de tram gebruik willen maken geldt dat een enkele reis als retour gebruikt mag worden.

Vanaf 14 december 2008 wordt de tram vervangen door een busdienst om uitbouw van het traject tot een viersporig baanvak mogelijk te maken. In 2010 is één en ander gereed en zal Houten Castellum een volwaardige halte aan de spoorlijn Utrecht-Den Bosch worden.

Top Gear - Bus Race (11/30/08)