donderdag 24 april 2008

Trolleybus GVA 101 uit 1949

De GVA 101 was in 1949 de eerste Arnhemse Trolleybus. Van de bus werd het chassis gebouwd door BUT (British United Traction) en de carrosserie was van Verheul uit Waddinxveen. In totaal werden voor het nieuw aangelegde trolleynet 36 van deze trolleys gebouwd in de periode 1949-50 (serie 101-136). De bussen waren degelijk gebouwd. In 1974 werden de laatste bussen van dit type afgevoerd. De elektrische installatie van een aantal van deze bussen werd gebruikt in de Leyland trolley's die eind jaren zestig werden gebouwd. In 1974-75 werden nog tien DAF trolley' afgeleverd met een motor uit een trolleybus serie 101-136. Deze DAF trolley's reden tot eind jaren 90 nog rond in Arnhem met een inmiddels 50 jaar oude motor. Daarna werden ze nog aan Perm in Rusland verkocht!!!
De 101 werd in 1972 afgevoerd en geschonken aan de National Trolleybus Association, een Engelse club van trolleybus belangstellenden (met een groot aantal Nederlandse leden). Bij gebrek aan stallingsruimte stond de bus tot 1982 bij een lid van deze club in de tuin. In 1982 werd de bus op initiatief van een aantal chauffeurs weer teruggehaald naar het GVA en weer geheel gereviseerd. In 1984 reed de bus de openingsrit op de nieuwe lijn 9 naar De Laar West. Sindsdien is de bus regelmatig op de weg te zien. Het ging bijna mis tijdens een bezoek aan Solingen in 2002 ter gelegenheid van het vijftig jarig bestaan van de trolley in deze stad. Bij een rit naar Solingen Burg onstond er grote schade aan de aandrijving van de achteras die was warmgelopen.


De cabine (links) met links van de stuurkolom het stroom pedaal en rechts de rem!!In het voorfront is het GVA logo verwerkt. Tot 1970 werd dit logo bij alle bussen aangebracht. In 1971 werd als laatste dieselbus 64 van een dergelijk logo voorzien.

De kilometerteller van de 101 zit in de naaf van het linker voorwiel. De bus is inmiddels 1x het klokje rond geweest en heeft dus ruim 1,3 miljoen kilometer gereden. Het was vroeger een hele klus om in de donkere Remise aan het einde van de dienst de kilometerstand op te nemen.

zaterdag 19 april 2008

Nieuw trolleybusmuseum in Arnhem

Een leuk klein museum met "van alles en nog wat" over de trolleybus in Arnhem. Opgezet door een voormalig trolleybus chauffeur.
Elke donderdag open van 13:00 tot 17:00 uur
Westervoortsedijk 4 Arnhem (Garage Connexxion). De toegang van dit sympathieke museum is gratis.

Voor meer informatie, klik op de onderstaande link:

Nieuw trolleybusmuseum in Arnhem

donderdag 17 april 2008

Uit de archieven: Dordrecht Service en Citybussen

In Dordrecht deed men vanaf 1995 een experiment met een service, city en express lijnennet. Veel geld werd geïnvesteerd in de aanschaf van nieuwe bussen voor de City en Service lijnen. Het publiek kon het allemaal maar matig waarderen. Voor een ritje naar het Centrum moest in vele gevallen worden overgestapt in een klein citybusje. Na een paar jaar was het experiment ten einde

Uit de archieven: Streekbussen in Arnhem

Streekbussen van de voorgangers van Connexxion in Arnhem

Uit de archieven: De BBA in de jaren 90

BBA bussen in Tilburg, Den Bosch, Breda, Sleeuwijk Tol, Rotterdam Zuidplein en Utrecht

woensdag 16 april 2008

Arriva Merwede-Lingelijn (3)

Roll-out of the first electric articulated power unit for Arriva

Arriva plc and Stadler Rail AG are jointly celebrating the roll-out of the first electric articulated power unit (EMU-GTW) in Bussnang today. Arriva plc ordered seven EMU-GTWs at a cost of around EURO 30 million from Stadler at the end of November 2006. The railcars will be used on the Dordrecht - Geldermalsen track in the province of Zuid-Holland (Merwede-Lingelijn).


Additional EMU-GTWs for Arriva: The Arriva group is one of the leading private quoted providers of regional rail and bus services in Europe and has its headquarters in London. Arriva Netherlands ordered one two-part GTW 2/6 and six three-part GTW 2/8s a good year ago, after having ordered a total of 43 diesel-electric GTWs for the Groningen-Friesland region in 2005. Today, less than one and a half years later, the two companies can celebrate the roll-out of the first EMU GTW together. In the meantime the fleet of Diesel GTW's of Arriva has also been increased by another 3+5 trains. Christian Konig, Sales Director Switzerland & Netherlands Stadler Rail Group, is delighted with the success of the undertaking: We are proud that this order has allowed us to expand the GTW family of railcars with this version for 1500 V DC and that modern low floor trains are now in operation in yet another province of the Netherlands. Stadler has also completed this order in a very short time. This was only possible thanks to the great effort and commitment of all those involved. I am very grateful to all of them. Anne Hettinga, Director Arriva Netherlands: The Merwede-Lingelijn is a very important track for Arriva and many inhabitants use the train every day. Our ambitions are high: we aim for more than 50% grows of passengers. But the local government also has high ambitions and in the next few years the track will be upgraded and they will build five new stations. Therefore � given our experience with the GTW in the north of Holland � this is a perfect train to service the Merwede-Lingelijn. The railcars: The EMU-GTWs were manufactured in a version for 1500 V DC. They were adapted from the basic version of the diesel-electric GTWs for Groningen-Friesland for the new area of operation. They are part of the fourth generation of GTWs, meet the new Dutch requirements for collision safety and share the modern Arriva design look. Stadler Rail Group, the system provider for customer-specific solutions in rail vehicle construction, has facilities in Switzerland at Altenrhein, Bussnang and Winterthur, in Germany at Berlin-Pankow and Velten, in Poland at Siedlce, in Hungary at Budapest, Pusztascabolcz and Szolnok and in Algeria at Algiers. The Group employs a workforce of approximately 2,200 around the world. The best known vehicle series of Stadler Rail Group are the globally successful GTW articulated railcar with 437 trains sold, the Regio Shuttle RS1 with 364 trains sold and the and the Fast Light Innovative Regional Turbo-train FLIRT, of which 404 have been sold in the railway segment and the Variobahn, with sales of 235 vehicles and the newly developed Tango, with 90 vehicles sold in the tramway segment. Stadler also produces carriages and diesel-electric locomotives and is the world�s leading producer of rack rail vehicles. For further details please contact: Stadler Rail Group, Mr Tim B�chele, Issue manager, Telephone: ++41(0)71/626 31 57 tim.buechele@stadlerrail.ch

dinsdag 15 april 2008

Uit de archieven: de voorgangers van Connexxion deel 1

Midnet, ZWN en NZH bussen rondom het busstation in Utrecht, met o.a. een Volkswagen serie 7000 (pausmobiel) en BOVA Futura lijnbussen. Verder nog veel handgeschakelde MB200en en uiteraard alleen maar gele bussen

Uit de archieven: Oostnet

Autobussen van Oostnet op het inmiddels verlaten busstation van Doetinchem. Voor de stadsdienst werden in 1998 Neoplan busjes van de OAD gehuurd. Ook in Zutphen reed zo'n busjes. De lagevloer bussen van Oostnet werden geruild met Volvo Alliances van de NZH. Deze bussen reden in hun NZH kleuren met Oostnet opschriften. Vanuit Doetinchem reed in 1998 nog een Interliner naar Enschede. De lijn richting Arnhem was toen al omgezet in een gewone buslijn.

RET Trams/Streetcars

Trams van de RET in het Centrum van Rotterdam

maandag 14 april 2008

Connexxion in de Hoeksche Waard

De laatste dagen van Connexxion in de Hoeksche waard in december 2007 voor de overname van de concessie door Arriva

BoekTip: Rapid Transit Series Buses

Een General Motors RTS van de Orange County Transit Authority vlakbij Disneyland Californië in 1980. Boven de achterzijde van de bus is de "Matterhorn" van dit attractiepark te zien.


De Amerikaanse uitgeverij Iconografix geeft regelmatig boeken over autobussen uit. Nieuw is het boek "Rapid Transit Series Buses" over het laatste bus type dat door General Motors werd ontwikkeld, de RTS. In 1987 stopte GM de bus productie. De RTS werd echter doorgebouwd door TMC en later NovaBus. In 2003 werd de productie voortgezet door Millennium Transit Services, de vierde producent van de RTS!!!

Door de lage dollarkoers een koopje!! (nog geen 20 euro inclusief verzendkosten vanuit de VS)


General Motors wanted to revolutionize transit bus design after having success with their New Look Bus through the 1960s. Being protagonists for progress, GM's engineers created a prototype coach that would address all of the New Look's shortcomings. This RTX (Rapid Transit Experimental) was a shock to the transit industry, and it wasn't until 1977 when the better-developed RTS bus became part of the Advanced Design Bus project and was the descendant of GMC's entry in the U.S. DOT's 'Transbus' project. The RTS is notable for its curved body and window panels and has become recognized as a timeless design just like the GM New Look was. In 1987 the RTS patents were sold to Transportation Manufacturing Corporation (TMC) and then they sold the rights to NovaBus in 1994 who left the U.S. market in 2002. However, Millennium Transit Services has since revived the RTS in 2006. Here it is, the only book with the full in-depth history that is also well illustrated with time-period photography and a color section.

Een RTS van de "METRO" in downtown Houston in 1988

dinsdag 8 april 2008

Spoorlijn Utrecht-Breda: De vergeten corridor

GORINCHEM - Een nieuwe spoorlijn Utrecht-Breda: De vergeten corridor. Voor wie de visienota van Goudappel Coffeng en BAM Rail leest is het volstrekt duidelijk dat er een stukje spoor in Nederland ontbreekt. Het idee werd al meermalen genoemd, is al eens eerder onderzocht, maar nu is de grote lobby in volle gang.

Een beperkte groep bestuurders van de aanliggende plaatsen is al vijf keer om de tafel gaan zitten. ,,Als dit soort kansen zich aandienen," zegt wethouder Herman van Santen, ,,dan moet je zorgen dat je erbij bent." Van Santen juicht het initiatief toe, maar houdt één grote slag om de arm: ,,Het mag de bouw van een nieuwe Merwedebrug (of de aanleg van een tunnel - red.) niet vertragen. Maar het is logisch dat als je later langs de A27 een spoorlijn wilt aanleggen, je daar nu al rekening mee moet houden."
Veel kruisingen
Ingewikkeld zal het bij Gorinchem zeker worden. Volop kruisingen; met de Merwede-Lingelijn, de Betuweroute, de A15 en uiteraard niet te vergeten de Merwede. Het moet een dubbelspoor worden. De lijn takt bij Lunetten af en vervolgt haar weg parallel aan de A27 naar Breda. Daar takt de nieuwe spoorlijn af naar Breda-Tilburg. Ten noorden van Gorinchem, bij Arkel moet een verbinding met de Merwede-Lingelijn tot stand gebracht worden. Er komen verschillende stations, die goed bereikbaar zijn vanaf de A27 met voldoende parkeergelegenheid, zodat automobilisten gemakkelijk hun weg per spoor kunnen vervolgen.

Intercity-corridor
De initiatiefnemers schetsen dat de verbinding een nieuwe intercity-corridor kan bieden: Roosendaal - Breda - Utrecht - Almere. De intercity rijdt vier keer per uur per richting. Bij spoorlijn-kruisingen, zoals bij Gorinchem, zijn overstapmogelijkheden. Naast de intercity worden er twee sprinter-verbindingen geboden die twee keer per uur per richting rijden en op alle tussengelegen stations halteren. De kosten voor de nieuwe spoorlijn bedragen naar schatting 2 miljard euro. De realisatie zou zeker tien jaar duren.
,,Ach," relativeert Van Santen, ,,we moeten het eerst zien, dan geloven. Maar het is een goed initiatief en het komt nu ineens in een stroomversnelling. Parallel aan de A27. Dat betekent dwars door ons sportpark Molenvliet. En als er verbindingen met de Merwede-Lingelijn mogelijk worden, dan heeft dat waarschijnlijk ook consequenties voor dit boemeltje. Ook voor de ontsluiting van Gorinchem zien wij alleen maar plussen."
Politieke agenda
Goudappel Coffeng en BAM Rail hebben het initiatief voor dit onderzoek genomen om deze verbinding opnieuw op de bestuurlijke agenda te krijgen. Zij zijn ervan overtuigd dat deze spoorverbinding de structuur van de Randstad en BrabantStad aanzienlijk versterkt. Ook verwachten zij een aanzienlijk effect op het spoorwegnetwerk als geheel. 'Het gaat niet om een geïsoleerde corridor, maar om een essentiële schakel in het netwerk van verbindingen in Nederland," aldus de visienota.

(Bron: De Stad Gorinchem 8-4-2008)



maandag 7 april 2008

http://www.gelderschetramwegen.nl/

Wie had dat gedacht: een echte website voor de Geldersche Tramwegen die in 1977 ophield te bestaan als streekvervoerder, toen het internet nog moest worden uitgevonden. Een site met veel info en foto's over het wagenpark van de GTW en andere wetenswaardigheden. Een echte aanrader!

zondag 6 april 2008

Bouw je eigen trolleybus (Kurobe Dam)

Van de trolleybus naar de Kurobe Dam in Japan zijn een tweetal bouwplaatjes beschikbaar (eenvoudig en voor gevorderden).
Beide bouwplaten zijn te downloaden van de site van de Kurobe Dam.


van BBA naar Arriva

Eind 2006 nam Arriva de exploitaie over van de stads en streeklijnen in de regio Den Bosch. Door een slordig uitgevoerde aanbesteding en het op het laatste moment terugtrekken van Connexxion als exploitant van deze concessie moest Arriva het in de eerste maanden doen met een allegaartje van bussen. Er werden oude bussen uit het Noorden gehaal, BBA bussen gehuurd en een aantal tweedehands RET stadsbussen gekocht. Een deel het wagenpark bleek niet aan de keuringseisen te voldoen en werd in februari 2007 aan de kant gezet. Inhuur van een aantal BBA, HTM en Hermes wagen volgde. Uiteindelijk werd het wagenpark in de loop van 2007 geheel vernieuwd.

van SVD naar Arriva

De laatste dagen van Stadsvervoer Dordrecht in 2006