Op 18 en 19 juni reden de NZH A106 en A327 op de tramdienst in het Nederlands Openluchtmuseum te Arnhem tijdens het evenement 'Volgende Halte
De A106 kwam in 1910 in dienst op de lijnen van Leiden naar Katwijk en Noordwijk. In 1948 ging de tram buitendienst en werd daarna gebruikt als tuinhuisje. In 1983 werd begonnen met de restauratie, die tot 2006 duurde.
De A327 werd en 1913 gebouwd voor de stadsdienst in Haarlem en kwam in 1948 na de opheffing naar Leiden. In 1960 werd ook daar de tram opgeheven.
Naast twee 'Blauwe Trams' waren er ook twee grijze bussen van de NZH.
Tijdens het evenement "Volgende Halte" met als thema Historisch Stads- en Streekvervoer, kwamen naast de reguliere trams van het museum een aantal gasten in actie. Ook waren er in het park diverse oude bussen opgesteld en en konden er rondritten worden gemaakt. De route door het museum was zeer avontuurlijk.
Een verschijnsel dat we nu niet meer kennen was de Buurlandtrein naar Duitsland. Deze treinen reden van Amsterdam via Arnhem naar Emmerich naar een aantal bestemmingen in het Ruhrgebied of zelfs het Sauerland. In Nederland reden deze in het pad van de binnenlandse Intercity Arnhem-Amsterdam. Deze reed afwisselend met de Intercity Amsterdam-Nijmegen een keer per uur en stopte niet in Driebergen-Zeist. Deze uurdienst was van en naar Duitsland onregelmatig zodat op een aantal slagen ook binnenlands materieel reed.
Sommige treinen bestonden uit slechts drie rijtuigen. Anderen waren aanzienlijk langer of voorzien van een bagage rijtuig. Ook werden de Duitse rijtuigen in de spits gebruikt voor een binnenlandse trein Arnhem--Nijmegen-Arnhem-Amsterdam.
Jarenlang waren de Blauwe Engelen beeldbepalend voor de regionale treindienst in Arnhem. Ze verzorgde een belangrijk deel van het vervoer op de lijnen naar Doetinchem-Winterswijk en in de richting Tiel. In de late avonduren reden er zelfs DE2en als stoptrein tussen Arnhem en Zutphen om materieel uit te wisselen. De dienstregeling was hiervoor met 7 minuten opgerekt.
Toch wel een heel ander gezicht, de nieuwe kleuren op de Hess trolleybussen die nu als Breng Trolley door het leven gaan. Er rijden er nu 20 rond. De komende jaren zullen de 20 overgebleven Berkhof trolley's ook vervangen worden door Hess trolley's. Dan wordt het wel weer heel erg eentonig in de straten van Arnhem en omgeving.
Dit jaar zullen de van Hool Trolleys vervangen worden door nieuwe Zwitserse Hess trolleys. De geschiedenis begon in 1993 met de bouw van een prototype, de 201. Deze bus was uitgevoerd als Duobus en kon op de dieselmotor op vol vermogen in het verkeer mee. Het idee was om op rustige uiteinden van trajecten waar een lagere frequentie voldoende was als dieselbus te rijden en op de trajecten met bovenleiding als trolleybus. Gedacht werd aan lijn 2 die tussen het station en de Hoogkamp om de 15 minuten reed en vanaf daar om de 30 minuten naar Schaarbergen doorreed. Het is er allemaal niet van gekomen. Wel kreeg de 201 in 1997 gezelschap van acht gewone Van Hool trolleybussen. De 201 ontpopte zich als een zeer storingsgevoelige bus. Bovendien waren onderdelen voor dit prototype lastig te krijgen. Zo heeft de bus een keer een jaar buitendienst gestaan. De vervolgserie daarentegen was een succes. Deze bussen rijden heerlijk en zijn een stuk geruislozer dan de nieuwere Berkhof trolley's.
Met deze bussen is niet het hele verhaal verteld. In 1996 waren er voor de inzet op lijn 5 richting Presikhaaf en Elsweide gelede bussen nodig. Daarom werden van De Lijn in Gent 4 Van Hool trolleybussen gehuurd, In Gent zat De Lijn heel ruim in de bussen en kon men er makkelijk 4 missen. Wel schrok men behoorlijk van de rijstijl in Arnhem. Op de kasseien in Gent kwam men eigenlijk nooit boven de 30km. In Arnhem wel!! Deze bussen bleven tot de komst van de serie 0202-0209 in Arnhem.
