Vanaf april 2013 rijdt de Sneltram in Utrecht nog maar tot het Jaarbeursplein ten westen van het Centraal Station. Hier is een nieuw driesporig eindpunt aangelegd. Dit heeft te maken met de grote opknapbeurt van het Centraal Station en omgeving. Het is de bedoeling dat in de toekomst de tram weer onder de sporen van het station gaat doorrijden en wordt doorgetrokken naar de Uithof. Het oude traject naar het Centraal Station ligt er inmiddels troosteloos bij.

De halte bij het stadsbusstation. Na de eerdere sluiting van de halte bij het streekbusstation was dit het eindpunt

De rails in de betonsleuven is inmiddels verdwenen

De afspanners aan het begin van de tunnel onder het spoor hangen er doelloos bij

Hier en daar ligt nog een stukje rails.

Het station Westplein zonder rails en bovenleiding. Op de achtergrond takt een tram af naar de nieuwe route.

GVU autobussen

Beelden van het GVU in Utrecht zolang het nog kan. Nergens in Nederland kent het wagenpark van een bedrijf zo'n hoge gemiddelde leeftijd als in Utrecht. In zekere zin het bewijs dat het afvoeren van bussen na 6 of 7 jaar zoals nu vaak gebeurt bij het verlies van een concessie echt geldverspilling is. Voor het milieu hoef je het ook niet te doen. De oudste stadsbussen in Utrecht rijden op LPG. Deze bussen zijn 13 tot 16 jaar oud!!

Sneltram Utrecht bij Centraal Station

Station Utrecht Centraal wordt grondig verbouwd. Hierdoor zal de tramlijn tijdelijk worden ingekort tot het Jaarbeursplein op de plek waar tot voor kort een parkeergarage stond. Het traject onder het spoor door richting de centrumzijde van het station komt daarmee te vervallen. In de toekomst zal de tram hier weer gaan rijden en als alles goed gaat worden doorgetrokken naar De Uithof.

Het nieuwe tramstation in aanbouw

Ook de bussen aan de Jaarbeurszijde verschuiven een stuk naar een nieuw tijdelijk busstation

Vanaf hjet Jaarbeursplein zijn de oude en nieuw Stationstraverse goed te zien. In het middel van de foto de oude traverse waarvan de trappen inmiddels zijn afgebroken. Schuin daarachter de boog van de nieuwe veel bredere hal.

Tramvervangende busdienst in Utrecht

Vanwege sloopwerkzaamheden op Utrecht CS reden er op 30-10-2011 bussen ipv trams op de sneltramlijn in Utrecht. Voor deze gelegenheid reden de bussen met lijnnummer 160

Het vertrektijdenbord in Utrecht (nu als iPad app)

1e Kerstdag 2005. Het vetrektijdenbord in Kerstsfeer

Het bekende vertrektijdenbord in de stationshals van Utrecht CS is niet meer. Verschillende keren haalde het bord het journaal als het helemaal leeg was vanwege een of andere treinstoring. Het wordt nu vervangen door een groot TV scherm.

Het nieuwe 'witte' bord wordt getest.

Gelukkig leeft het bord verder als app voor de iPad, inclusief de bijbehorende geluiden van de ratelende lamellen.
De app is te vinden in de App Store onder de naam Blauwe Bord

Niet meer in de stationshal maar wel thuis op de iPad inclusief de ratelgeluiden

Er is nu ook een html pagina met hetzelfde thema:

http://spoornieuws.nl/vertrektijdenbord/?station=ut

Aan het einde van de URL kan je zelf de code van het gewenste station wijzigen.

GVU Connexxion 3143 - Electrische proefbus in Utrecht

De GVU 3143 is een elektrische stadsbus die op proef op lijn 2 door de Utrechtse binnenstad rijdt. Bijzonder aan deze bus is dat deze kan worden opgeladen via laadplaten in het wegdek. Als deze laadplaten in onder de laadplaten onder de bus liggen, kunnen de batterijen worden opgeladen middels inductie. Het busje is een tweedehandsje afkomstig uit Genua (Italie)

Weense trams in Utrecht

Inmiddels rijden de trams uit Wenen ruim een jaar rond in Utrecht. Ze rijden een 15 minuten Sneldienst tussen Nieuwegein Zuid en Utrecht, zodat met de twee andere verbindingen tussen Nieuwegein Centrum en Utrecht een 5 minutendienst ontstaat. Blijkbaar is er materieel tekort. Sommige treinen bestaan uit 1 ipv 3 rijtuigen.

Weense Trams Utrecht/Nieuwegein indienst

Na een lange voorbereidingstijd zijn de Weense trams eindelijk in dienst gekomen op de Nieuwegeinlijn. Onder lijnnummer 260 wordt in de avondspits een kwartierdienst onderhouden tussen Nieuwegein-Zuid en Utrecht. Onderweg stoppen de trams alleen bij Nieuwegein Stadscentrum, P&R Westraven en Westplein. Toch zijn de trams maar drie minuten sneller dan de reguliere trams van Nieuwegein-Zuid naar Utrecht. Doordat de aansturing van de verkeerslichten niet altijd optimaal werkte hadden de meeste trams van lijn 260 moeite om de dienstregeling aan te houden. Op dit moment worden losse motorwagens ingezet, die tussen Utrecht en Westraven soms behoorlijk vol zijn. Bij de halte P&R is richting Utrecht een speciaal nood-perron gebouwd voor lijn 260. Als je naar Westplein of CS moet, moet je daar dus gokken welke tram lijn het eerste komt.

GVU Utrecht Autobussen

Weense trams in Utrecht/Nieuwegein (2)

Vandaag reed de 4947 met een soortgenoot proefritten. Duidelijk is te zien dat van de motorwagens alleen de middelste deuren zijn aangepast aan de hoge perrons. Verder is te zien dat de zijwand beplating van de 4947 verder naar beneden doorloopt (met uitsparingen bij de draaistellen) dan van het achterste tramstel.

Een bezoekje bij het GVU in Utrecht

Op 25 april werd tijdens een excursie met de GVU 27 de GVU garage aangedaan, waardoor een kijkje achter de schermen bij dit bedrijf genomen kon worden. Een leuk kleinood in de garage was een plaquette ter gelegenheid van de aflevering van de 500e DAF standaardbus in 1970. Hiervoor was duidelijk een speelgoedmodel van deze bus gebruikt.

Verder konden er in de werkplaats de nodige sfeerplaatjes worden gemaakt.

Weense trams in Utrecht/Nieuwegein

Ter uitbreiding van het wagenpark van de Sneltram Utrecht-Nieuwegein komen dit voorjaar een aantal oude Weense Trams de gelederen versterken. Ze zijn aangeschaft door het "Bestuur Regio Utrecht (BRU)"en beschikbaar gesteld aan Connexxion

Ze zullen in de spits een Sneldienst gaan rijden tussen Nieuwegein-Zuid en Utrecht. Ze gaan alleen stoppen bij de haltes Centraal Station, Westplein, 5-Meiplein, Kanaleneiland Zuid, Transferium Westraven, Nieuwegein-Centrum en Nieuwegein Zuid. Deze laatste halte wordt aangedaan omdat er in Nieuwegein Centrum geen goede mogelijkheid is om te keren. Door de inzet van deze extra trams zullen er op het traject Nieuwegein Centrum-Utrecht Centraal Station iedere 3 1/2 minuut trams voorbijkomen.
De trams zijn gebouwd tussen 1979 en 1990 en hebben in Wenen gereden op de zogenaamde Stadbahn, een soort metro die geheel over een vrije baan rijdt. Qua leeftijd wijken de trams dus niet veel af van de bestaande trams op de Nieuwegeinlijn (bouwjaar 1983). De nieuwste Weense trams zijn zelfs een stuk nieuwer!!! Deze nieuwste trams zijn wijken af van hun oudere soortgenoten door lager doorgetrokken zijbeplating met uitsparingen ter hoogte van de draaistellen. Er zullen 6 stellen gaan rijden, bestaande uit 2 motorrijtuigen (Type C1) met daartussen een aanhanger (Type c1).
De deuren moesten eerst worden aangepast aan de hogere perron hoogte in Utrecht. Hiervoor werden deuren van oude Rotterdamse trams gebruikt. Ook waren er aan de buitenzijde drempels nodig omdat de trams smaller zijn. De trams blijven rijden in de rode Weense uitvoering met de originele nummers en logo's. Wel zijn Connexxion en BRU opschriften aangebracht. Het interieur valt in vergelijking met de bestaande trams een beetje tegen. Houten bankjes en heel veel staanplaatsen.

De eerste motorwagens zijn inmiddels helemaal aangepast en voorzien van Connexxion opschriften en stempelautomaten. Bij de aanhangwagens is men nog niet zover. In eerste instantie zal alleen met motorwagens gereden worden. Het BRU heeft een speciale brochure uitgegeven waarin het "hoe en waarom"van de Weense tram wordt uitgelegd.

5 jaar geleden in Utrecht: de laatste MB200

In april 2004 was de 3840 nog regelmatig aan te treffen op het busstation in Utrecht. Deze ex NZH wagen was de laatste DAF MB200 streekbus van Connexxion, een bus type waarvan er sinds 1969 enkele duizenden het straatbeeld hadden bepaald. Een aantal chauffeurs "met gevoel voor nostalgie" nam deze bus graag mee op de dienst zodat deze eenling zelfs in het weekend nog op de weg kwam. Een kleine aanrijding zorgde kort na het maken van deze foto voor het einde van 35 jaar MB200 geschiedenis bij Connexxion en z'n voorgangers. Bij een aantal touringcar bedrijven zijn nog steeds exemplaren van dit type te vinden, maar de spoeling wordt wel erg dun. Door de strenge eisen bij aanbestedingen komen er veel relatief nieuwe streekbussen op de tweedehands markt. Ook Arriva kwam in April 2004 tot grote verrassing weer met een MB200 in Utrecht. De 3825 was blijkbaar nodig als vervanger voor defect materiaal en reed tijdelijk in het DAV gebied. Daarvoor had deze bus enige tijd voor Juijn in Rossum gereden op de lijnen van de Gelderse concessie van Arriva.

Citades Tram uit Mulhouse in Utrecht

Op 8-9 reed er in Utrecht een Citades tram uit Mulhouse (Frankrijk). Met deze lagevloer tram wilde men demonstreren hoe de tram naar de Uithof eruit zou kunnen gaan zien. De 2,65 meter brede tram ziet er modern uit maar rijdt net als alle lage vloertrams toch minder soepel dan een ouderwetse tram op draaistellen. Toch vielen de rijeigenschappen niet tegen. De scherpe bogen werden wel opvallend langzaam bereden.Ook de acceleratie was indrukwekkend. Speciaal voor deze tram was er aan het eindpunt bij het station een laag perron gebouwd. De gewone perrons waren voor deze tram uiteraard veel te hoog. Aan dit eindpunt stond ook een bijwagen van de oude Zeister tram opgesteld.