maandag 30 november 2009

Aankomst Sinterklaas in Velp (Station) 1968


Hij is weer in het land.
Springt van zijn boot op de kant.
In sommige plaatsen is echter geen water.
Daar komt Sint zelfs accurater.
Vlug Veilig en Voordelig met de trein.
Dat vindt Sint erg fijn
.

zondag 29 november 2009

zaterdag 28 november 2009

Arriva Groningen Berkhof Citea


De nieuwe generatie openbaarvervoerbussen van VDL Bus & Coach bestaat uit de Citea CLE (Low Entry) en de Citea CLF (Low Floor). Sinds enige tijd rijdt er een Citea CLF op proef bij Arriva in Groningen

Bij de ontwikkeling werd gebruik gemaakt van de vele jaren ervaring die VDL Bus & Coach inmiddels heeft met de productie van lichtgewicht constructies. Daardoor blijft het gewicht van de Citea minimaal, zonder dat dit ten koste gaat van de duurzaamheid, de levensduur en de restwaarde.

Door het lagere eigen gewicht profiteert de Citea ook van de daarbij behorende voordelen zoals een lager brandstofverbruik bij een gelijke vervoersprestatie.

Daarnaast betekent een lager eigen gewicht ook minder onderhoudskosten. Dit punt wordt nog versterkt door de modulaire opbouw van de Citea range. Voor de Citea CLE en CLF is gebruik gemaakt van dezelfde technologie en dezelfde onderdelen. Dit maakt, met name voor fleetowners, onderhoud en reparatie een stuk eenvoudiger en goedkoper. Bij schadereparaties wordt de stilstand tot een minimum beperkt doordat bijvoorbeeld wandpanelen eenvoudig te vervangen zijn.

De inrichting van het interieur, zorgt ervoor dat de bus snel en efficiënt schoongemaakt kan worden.

De Citea wordt standaard geleverd met zeer schone Euro 5 dieselmotoren. EEV is leverbaar als optie.

woensdag 25 november 2009

RailzMiniworld DVD preview

Luchtspoor laatste dag 1522u

Uitzicht over het 'Luchtspoor' vanaf de Laurenstoren

Merwede Lingelijn: Terug in de tijd, Plan-U in 1979


Een schitterende film uit 1979 met Plan U op wat toen nog de Westelijke Betuwelijn heette. Prachtige beelden van armseinen, oude stationsgebouwen en een 'MerwedeLingelijn' zonder bovenleiding

zondag 22 november 2009

Arriva Lijn 47 Gorinchem-Geldermalsen (deel 1)

 

Arriva lijn 47 rijdt tussen Gorinchem en Geldermalsen. Maandag t/m zaterdag wordt er overdag een 30 minutendienst gereden met 4 bussen. De lijn hoort tot de concessie Rivierengebied van de Provincie Gelderland. Twee diensten worden gereden vanuit de vestiging Gorinchem. De andere twee bussen komen uit Tiel. In het begin in 2003 reden vanuit Gorinchem 2 vaste 'reserve' Q-liners op lijn 47. Deze bussen reden in Qliner kleuren maar zonder Q-liner opschriften.Vanuit beide vestigingen worden tegenwoordig normaal gesproken Wrights ingezet. Bij tijdelijk materieel tekort werden vanuit Tiel soms opmerkelijke bussen ingezet. Hierboven zien we de 4049, een DAF MB230 die ooit bij de Noord-Westhoek in dienst kwam. Verder hebben Alliances, Dennis Darts en Mercedes O408en vanuit Tiel op lijn 47 gereden. Heel opmerkelijk was de inzet op een zaterdag van een voormalige RET stadswagen. Deze bus was vanuit Den Bosch als uiterste reserve naar Tiel gestuurd. Van recente datum is de inzet van een aantal voormalige Zweedse Volvo's vanuit Tiel
Er worden ook regelmatig inhuurbussen van o.a. van Zanten op lijn 47 ingezet. In de avonduren en op zondag rijden er taxibusjes. Op donderdagavond (koopavond) zijn 8 zitplaatsen niet toereikend. Dan wordt er door de taxi exploitant (Jan Hol of van Zanten) een midibusje ingezet. Een andere bijzondere inzet was er op 2e Paasdag tijdens de Paasmarkt in Gorinchem. Op zon- en feestdagen werd de dienst meestal gereden door Taxi Maasdriel. Op deze drukke dag werd de dienst gereden met een oude DAF SB220. De laatste jaren is de animo voor dit vervoer blijkbaar teruggelopen en rijdt er op tweede Paasdag een minibusje.

Connexxion in Zwolle 5 jaar geleden


Vijf jaar geleden reden de Connexxion stadsbussen in Zwolle nog in de lichtblauwe kleur rond die z'n oorsprong kende in de kleuren van Schutte, de particuliere vervoerder die tot in de jaren 80 het vervoer in Zwolle verzorgde. Opmerkelijk waren de Scania's van de 2100 serie die "onder druk" van de plaatselijke overheid waren besteld omdat Scania in Zwolle een fabriek heeft staan.

vrijdag 13 november 2009

Autobussen op Google Earth

Google Earth is inmiddels ook actief in Nederland.
Hier een voorbeeld van het station in Gorinchem

Grotere kaart weergeven
Station Dordrecht:

Grotere kaart weergeven
Arnhem Velperplein

Grotere kaart weergeven
Arnhem Stationsgebied

Grotere kaart weergeven

Grotere kaart weergeven
Groningen Stationsgebied

Grotere kaart weergeven

Grotere kaart weergeven

dinsdag 10 november 2009

NS Railhopper, een vergeten treinserie

Het Stoptreinmaterieel '90 (SM '90), met als officiële bijnaam Railhopper, was een serie elektrische treinstellen van de Nederlandse Spoorwegen.

De Railhopper werd oorspronkelijk ontwikkeld als opvolger van Mat '64. Al in 1983 werden de eerste plannen gemaakt over de vervanging van dit materieel, dat vanaf begin jaren '90 vervangen zou moeten worden. Er werd toen nog gerekend met een levensduur van 30 jaar voor materieel. Het nieuwe materieel zou worden voorzien van draaistroommotoren, die minder bewegende delen hebben en een drie keer langere levensduur. Het remmen zou elektrodynamisch plaatsvinden, waarbij de opgewekte warmte bij het remmen voor de interieurverwarming zou worden gebruikt. In 1993 werd een protoserie van negen tweedelige treinstellen (2101-2109) gebouwd door Talbot (nu Bombardier) in Aken.

De treinstellen hadden een afwijkende maximum breedte van 3,20 meter (ongeveer 30 centimeter breder dan de meeste treinen). De stellen 2105-2109 hadden aanvankelijk een 2+3 (2 stoelen, gangpad, 3 stoelen) opstelling voor de tweede klasse. Deze opstelling werd mogelijk geacht vanwege de geknikte zijwand. Dit viel bij de reizigers niet in de smaak en de treinstellen werden later omgebouwd naar de gangbare 2+2 opstelling. De treinen boden nu aan 137 reizigers een zitplaats (24 1e klasse, 113 2e klasse). De Railhoppers waren tot op heden de enige Nederlandse treinen met een ingebouwde rolstoellift. De treinstellen hadden vier asynchrone draaistroommotoren met een totaal vermogen van 1200 kW wat een topsnelheid van 160 km/h mogelijk maakte. Omdat ze breder waren dan alle andere Nederlandse treinstellen en daardoor 'buiten profiel' zijn werden de Railhoppers alleen ingezet op de spoorlijn Zwolle – Emmen. Deze lijn is er –waar nodig– speciaal voor aangepast.

Het was de bedoeling dat dit materieel koppelbaar zou zijn met Mat '64. Hierdoor moest de rijkarakteristiek oveenkomen met dit materieeltype. Dit legde forse beperkingen op aan de mogelijkheden wat betreft o.a. de aanzetsnelheid. Ook maakte dit de besturingssoftware bijzonder ingewikkeld.

Hoewel de Railhopper in aantal beperkt bleef tot een kleine protoserie, was het toch niet geheel onsuccesvol, de Railhopper vormde de basis voor het dieselmaterieel '90 (Buffel) dat vanaf 1995 werd gebouwd. Het elektronische systeem van de Railhopper werd –in gewijzigde vorm– gebruikt in het dubbeldeks interregiomaterieel (IRM).

Tijdens het ontwerpproces in 1988 werd de introductie van de OV-studentenkaart bekend gemaakt. Door de verwachte grote groei van het aantal reizigers was het noodzakelijk dat er snel nieuw materieel geleverd moest worden. Omdat het ontwerp voor de Railhopper zich nog op de tekentafel bevond, werd besloten tot aanschaf van een bekend concept: dubbeldeksrijtuigen met een locomotief serie 1700 in trek-duw formatie als DDAR-materieel. In de begintijd hadden de Railhoppers veel problemen met de software van het geavanceerde besturings- en diagnosesysteem. Eind 2001 werd SM '90 tijdelijk aan de kant gezet vanwege problemen met de elektrodynamische rem (ED-rem). De ED-rem werd in eerste instantie uitgeschakeld, maar de overgebleven schijfremmen raakten oververhit en veroorzaakten rookontwikkeling en kleine brandjes. Begin 2003 begon de lijm waarmee de wielen aan de as zijn bevestigd, los te laten. Om veiligheidsreden werden de Railhoppers tijdelijk aan de kant gezet. Een ander probleem is de roestvorming onder de vloeren van de cabines.

Eind jaren negentig had NS Reizigers een tekort aan zitplaatsen. Om dat tekort op te lossen, is destijds besloten alleen dubbeldeksmaterieel aan te schaffen. Een vervolgorder SM '90 werd dus niet geplaatst. Begin jaren '2000 doorbrak NS reizigers dit besluit met de aankoop van nieuwe sprinters.

Van kleine, afwijkende treinstelseries zijn onderhoud en inzet relatief duur en NS Reizigers heeft met het einde van de dienstregeling 2005 de treinstellen SM '90 in december 2005 buiten dienst gesteld. De treindienst tussen Zwolle en Emmen wordt sindsdien weer uitgevoerd door Mat '64.

Vervolgens zijn de treinstellen overgebracht naar Onnen en aldaar terzijde gesteld na slechts 13 jaar dienst. Het wachten was op een koper of eventueel sloop. In september 2006 werd treinstel 2109 overgebracht naar de Vlasakkers te Amersfoort, om als oefenobject te dienen voor hulpdiensten. Het treinstel werd op 18 oktober 2006 gebruikt voor een grote rampenoefening op station Utrecht Centraal.

In januari 2007 zijn vier treinstellen vanuit Onnen naar Zwolle en Hasselt gebracht en daar gesloopt. De laatste vijf zijn in februari 2007 tot schroot verwerkt. Alleen de instrumenten uit de cabine (met name de ATB-apparatuur) zijn weggehaald als reserveonderdelen voor andere treintypes. Eén kop is dankzij een verzamelaar gered en wordt geschonken aan het Nederlands Spoorwegmuseum. (bron Wikipedia)

Connexxion Veluwe & Zwolle 5 jaar geleden


De laatste weken van Connexxion op de Veluwe in november 2004. Bij de garage in Ermelo was een Ambassador van BBA voor instructie doeleinden op bezoek


Connexxion Apeldoorn 5 jaar geleden

Vijf jaar geleden kwam er een einde aan de activiteiten van Connexxion op de Veluwe. De diensten werden in december 2004 overgenomen door BBA Connex. Op het laatste moment waren de nodige oude MB230 bussen richting Apeldoorn gedirigeerd om de laatste weken de diensten van Connexxion te rijden. Een aantal van deze bussen is ook nog enige tijd aan de BBA verhuurd geweest. Ook de Volvo B10M stadsbusjes reden in november 2004 hun laatste ritjes. Het moderne materiaal ging naar andere Connexxion gebieden. Anno 2009 zijn nog maar weinig van deze bussen bij Connexxion in gebruik.



zondag 8 november 2009

Gemeente Vervoerbedrijf Arnhem

Al eerder zijn stukjes van deze film in deze blog voorbij gekomen. Hier de complete 'Arnhemse Film' uit de jaren 70 en 80 in een hogere resolutie dan eerdere versies.

Toen Arnhem nog een Gemeente Vervoerbedrijf had...opnames van zo'n 30 jaar geleden
De bussen ondergaan langzaam de metamorfose van donkerblauw naar lichtblauw. De eerste B7900 bussen komen de dienst versterken. De laatste Leyland Worldmaster diesels konden echter nog niet gemist worden. Op lijn 3 komen we er 1 tegen. Sneeuw zorgt voor extra onderhoud. De eerste bussen gaan naar het pas geopende winkelcentrum Kronenburg rijden. De busbanen lopen door een nog compleet onbebouwde omgeving. Als de bussen vanuit naar het centrum rijden doen ze dat over de Nelosn Mandela brug waarop nog geen bovenleiding is aangebracht. De Lobitsche Autodienst komt ook nog even voorbij met z'n BOVA streekbus. Met een echte ''CAB-ride'' rijden we over het Willemsplein en het oude stadsbusstation bij het NS station.


Trolleybussen in Salzburg

Trolleybussen in Esslingen

Trolleybussen in Esslingen in de jaren 70. De Henschel trolleybussen uit het begin van de jaren 60 reden nog op de dienst. In de garage stonden nog een aantal UH3sen uit de jaren 50. Verder stond op het terrein een Mercedes O302 Duobus. Deze bus kon met accu's een flink stuk zonder bovenleiding rijden met normale dienstsnelheid.

Postbusen in Oostenrijk

Opnames uit de jaren 70 en 80 van postbussen in Oostenrijk. De opnames zijn gemaakt in het Pitztal en Ost-Tirol. In het Pitztal komen een aantal Perl-Steyr bussen uit de jaren 50 voorbij. De opnames uit Ost-Tirol tonen verschillende typen Steyr bussen.

London: Docklands Light Railway



Een leuk stukje OV is de Docklands Light Railway in het Oosten van London. De Docklands is een nieuwe wijk, ontwikkeld in het oude havengebied. Deels via de routes van oude havenspoorlijnen worden deze wijk ontsloten met een onbemande tram. Wel is op iedere tram een steward aanwezig die de kaartjes controleert en zo af en toe ook de besturing overneemt. Het systeem is een groot sucess. De stations worden allemaal voorzien van verlengde perrons zodat ook 3 wagen trams er kunnen halteren. Ook zijn de nodige trams bijbesteld. De eerste serie trams is al vrij snel verkocht aan Essen, waar ze voorzien van een bestuuderscabine gewoon als tram dienstdoen

zondag 1 november 2009

Railways in Scotland 1998



Spoorwegen in Schotland in 1998. Rondom Glasgow reden nog een aantal oude dieseltreinstellen uit de jaren 50 rond. Met een half automatische Wilson versnellingsbak en een AEC motor een prachtig geluid.