Postbussen in Lienz Ost-Tirol 1981

Postbussen in Reutte

Indrukken uit Reutte in Tirol. De meeste bussen rijden in de gele VVT (Verkehrs Verband Tirol) kleuren. Een enkele bus heeft de fraaie bronze Postbuskleur. Bij oudere bussen (Integro 1e generatie en Renault Ares) kan je ook de oude Postbus kleuren nog aantreffen. Iets anders geel en met een grijze band aan de onderzijde zijn de 2 MAN stadsbussen, die nog rondrijden in de kleuren van Vorarelberg. Tenslotte een wit VW busje dat in de zomer als belbus rijdt naar een aantal zijdalen van het Lechtal. Blijkbaar wordt de bus in de winter ook op bepaalde lijnen ingezet.

Steyr 380 Postbus

De standaardbus uit de jaren vijftig in Oostenrijk was de Steyr 380. Deze handzame busjes waren overal in Oostenrijk te vinden. Tot in de jaren zeventig waren ze bij de Post in gebruik als vrachtwagen of dienstwagen. Er is sinds kort ook een fraai model van deze bus.

Wenen Airport Postbus

Op de overzichtelijke luchthaven van Wenen vertrekken diverse buslijnen direct voor de vertrek- en aankomsthal. Postbus rijdt naar verschillende plekken in de stad een Express dienst onder de naam Vienna Airport Lines. De meeste bussen rijden in reclame uitvoering. Een enkele bus rijdt in de originele bronzen Postbus kleuren. Ook is er een frequente verbinding met het nabije gelegen Bratislava in Slowakije. De bus wordt uitgevoerd door een Slowaakse maatschappij in samenwerking met Postbus.

Postbussen in Tirol

Opnames uit het Tannheimertal en Reute.

 Bij de Vilsalpsee, een ritje van zo'n 5 minuten vanuit Tannheim. De chaufeur pendelt dit traject de hele dag iedere 30 min.

Een 'ínhuur' bus op de lijn Reute-Tannheim-Oberjoch (D)

Een van de 'stadsbussen' in Reutte. De bussen worden soms ook op de streeklijnen ingezet en komen uit Vorarlberg.

Een handgeschakelde Integro bij het station van Reutte.

Postbussen in Oostenrijk

Een impressie van de Postbus in de Winter van 2011 in Reutte (Tirol) en op de lijn vanuit Reutte naar het Tannheimertal

Postbus midibus van Kutsenits

Als bijvangst van de Wintersport vakantie een bijzondere Postbus, de Kutsenits City VI regiobus, in Reutte op basis van een Iveco Daily.

De geschiedenis van Kutsenits is opmerkelijk:

• 1948 Bus company founded by Stefan Kutsenits.
• 1974 Take over of the company by Steffan Kutsenits, bus enterprise - travel and regular transport service
• 1980 Relocation of the garage and workshop to the industrial area of the P.K. Commercial motor vehicles - 1000 m ² work-area, office and 20000 m ² industrial property
• 1986 Beginning of bus production. Joint venture with Autoragonda/Autocommerce where after 0 309 on B11 the first bodies were developed. Superstructures of bus chassis, all wheel chassis. The co-operation with Alga/D Busses for the inland/Cuba and other countries is established
• 1991 Collapse of Yugoslavia - establishment of Kutsenits international, Murska Sobota/Slovenia - purchase of a factory with 4000 m ², 12000 m ² reason and establishment of painting box, environmentally consciously with active Kohl filtering
• 1992 The VW-Kutsenits City I is presented in Kortrijk.
• 1993 Extension of the program to City II und City III
• 1994 Restructuring of the private company Stefan Kutsenits into company Handels- und Buskonstruktion Ges.m.b.H with same ownership structure. 50 garage employees and 10 employees in the main office in Hornstein for the development of the international market. VW-City III drives IAA Hanover with natural fuel.
• 1998 The first VW-City III for Japan/Kanazawa model introduction of the Mercedes City V
• 1999 50% production of VW – 50% on Mercedes.4 additional City III und City II for Japan/Kanazawa.
• 2000 IAA 2000 Frankfurt presentation of the STARIO OH115. The 1. Bus with tail engine in the category 7.5 t total weight on chassis Mercedes Vario 815 in journey and Niederflur trips.
• 2001 New office Hornstein Stario 815 for Norway, Sweden and Germany - introduction of 616 Sprinter - further supplies of City III to Japan
• 2002 Introduction of the Mercedes Sprinter 616 NF at the IAA Hanover - beginning of the first Stario NF concept VW City III-Cargo at the Tokyo Motorshow and over taking of the Temsa agency as extension of the Midibusen
• 2003 Introduction of the new Kutsenits-Citybuse on chassis VW T5 with steering axle - distribution of 70 Temsabusses - Extension with adjoining properties and 5000 m ² in Hornstein
• 2004 The new VW-Kutsenits City Busses are presented at the IAA Hannover and Tokyo. Vienna, Ravenna, Stockholm and other cities are also supplied. A Further 45 Temsa safari for post office bus.
• 2005 100 busses are planned for in house production. 45 Post office Temsa Safari busses and 26 Safari HD for Airport in distribution. New concepts in both the Midistadtbus and cross-country regular bus are compiled. VW-Kutsenits City IV with CNG (Natural fuel) are delivered for Rastatt (D) and Allesandria (IT).
• 2006 7 new models are planned for 2007. Temsa is the new focus point after Sales support for Austria, south and Eastern Europe.

In Nederland hebben bij Arriva een aantal bussen van Kutsenits gereden.

Sneeuw in Nederland en Oostenrijk

In Nederland viel op 17 december sneeuw. Voor Nederlandse begrippen veel sneeuw, met als gevolg een volkomen ontregeld openbaar vervoer. In Oostenrijk vallen regelmatig grotere hoeveelheden. Op het onderstaande filmpje had het de hele dag al gesneeuwd. Alsof er niets aan de hand was bleef de Postbus echter nagenoeg op tijd z'n rondjes rijden. De gelede O405G had daarvoor wel sneeuwkettingen gekregen. De opnames zijn gemaakt in het dorpje Nesselwangle waar de bestuurders doorheen lijken te rijden alsof er niks aan de hand is. Kort na het vertrek uit het dorpje Nesselwangle in het Tannheimertal begint de bochtige afdaling via de Gaichtpas naar het Lechtal en verder naar Reutte.

Postbusen in Oostenrijk

Opnames uit de jaren 70 en 80 van postbussen in Oostenrijk. De opnames zijn gemaakt in het Pitztal en Ost-Tirol. In het Pitztal komen een aantal Perl-Steyr bussen uit de jaren 50 voorbij. De opnames uit Ost-Tirol tonen verschillende typen Steyr bussen.

PostAuto - Kiental-Griesalp: Die steilste Strecke Europas

PostAuto pur

Die Strecke von Kiental auf die Griesalp im Berner Oberland ist mit bis zu 28 Steigungsprozent die steilste Bergstrecke Europas. Mit höchster Präzision lenkt der PostAuto-Fahrer sein Fahrzeug sicher die engen Kurven hinauf.

The steepest Postbus route of Europe leads up to the Griesalp in the Bernese Oberland (Switzerland).

Die PostAuto-Linie Altdorf Isenthal

Enge Kurven und spektakuläre Ausblicke: Unterwegs mit PostAuto-Fahrer Oskar Gerig von Altdorf über Isleten nach Isenthal. Eine winterliche Fahrt entlang des Vierwaldstättersees.

Tight bends and spectacular views: Traveling with PostBus driver Oscar Gerig from Altdorf to Isenthal. A winter drive along stunning Lake Lucerne.

Postbus in de Sneeuw

Waar in de lage landen en de UK (Londen) het busvervoer totaal tot stilstand komt bij een klein laagje sneeuw gaan de postbussen in Oostenrijk gewoon door. Ook als de sneeuw met bakken uit de hemel komt blijven de bussen gewoon doorrijden. Als het moet worden de aangedreven wielen van sneeuwkettingen voorzien. Deze opnames zijn uit het Tannheimertal waar de afgelopen weken in het dal meer dan een meter sneeuw is gevallen. De gelede Mercedesbussen zoals hieronder zijn trouwens ook in Londen aan te treffen (als het niet sneeuwt). De moderne lagevloerbussen zijn voor het wintersport vervoer heel handig. Het plafond is zo hoog dat ze zonder problemen je skies in de bus kan meenemen. Bij de oude hoge vloerbussen (en een nieuwe Integro zoals hier beneden is afgebeeld) moeten de skies in een rek aan de achterzijde van de bus worden neergezet.

Postbus in de sneeuw (de film)

Met de bus naar de Biesbos

In de zomervakantie rijdt Arriva met een historische autobus van Dordrecht naar de Hollandse Biesbos. Op deze lijn worden bussen ingezet van Jan Hofstra Reizen uit Drachten. Deze ondernemer heeft een collectie historische Zwitserse Autobussen in z'n bezit. In het begin van het seizoen 2008 werd bus 13 ingezet, een Berna L4UP354 met een opbouw van Lauber uit 1964. Met mooi weer was de bus dit jaar redelijk gevuld. Er moest soms zelf een gewone Arriva bus als versterking meerrijden. Op zondag is de bus in Juli en Augustus net als alle andere Arriva bussen in Zuid Holland gratis.

100 jaar Postbus in Oostenrijk

Een Graf& Stift "toerwagen" voor de hoogste berg van Oostenrijk, de Grossglockner (3798 meter). De foto is gemaakt vanaf de zuid-zijde in Oost Tirol. Vanaf deze plek is het zo'n 10 uur lopen, klimmen en klauteren naar de top. De schrijver van deze Blog stond 3o jaar geleden op de top. De geslaagde toppoging werd gemaakt vanuit een berghut bovenop de top rechts van de Grossglockner.

In 2007 bestond de Oostenrijkse Postbus precies 100 jaar. In 1907 werd de eerste Postbus lijn geopend tussen Neumarkt en Predazzo in het thans bij Italie horende Sud-Tirol. In het zelfde jaar werden nog een aantal andere routes geopend. Vijf jaar later was er al een wagenpark van 150 bussen die dienst deden op 25 lijnen waarvan er 8 alleen in de zomermaanden bereden werden.

Al snel zag de Postbus het belang in van standaardisatie. In 1913 werd de Standaardbus Type ET13 geïntroduceerd. Van verschillende Oostenrijkse fabrikanten werden hiervoor onderdelen betrokken waarmee de Post zelf een bus samenstelde. In totaal werden er tot 1918 zo’n 100 van deze standaard bussen gebouwd. In de jaren 20 en 30 werd het toerisme een steeds belangrijkere inkomsten bron. Vooral de in 1927 geopende Großglockner pas was in dit kader heel belangrijk. Speciaal voor de toeristische routes werd veel gebruik gemaakt van bussen met een linnen kap, die bij mooi weer verwijderd kon worden. Voor de routes naar hoger gelegen bestemmingen die lastig sneeuwvrij te houden waren, werden speciale bussen met rupsbanden aangeschaft. In de periode 1938-1945 was Oostenrijk onderdeel van het Duitse Rijk en werd de Oostenrijkse post onderdeel van de Deutsche Reichspost. Het geel maakte tijdelijk plaats voor het rood van de Reichspost. Na het einde van de oorlog begon na een periode van herstel en opbouw een periode van groei. Ook kwam in deze periode een einde aan de concurrentie met de andere grote busonderneming in Oostenrijk, de Kraftwagenbetrieb der Österreichischen Bundesbahnen (KÖB). De KÖB reed voortaan alleen routes parallel aan de spoorlijn, de Post nam de overige routes voor z'n rekening. Verder groeide de Post door de overname van een aantal regionale vervoerders. Net als voor de oorlog was het toeristische vervoer over de passen een belangrijke inkomstenbron.
De bussen in de naoorlogse periode werden geleverd door lokale fabrikanten zoals ÖAF, Gräf & Stift, Perl, Saurer en Steyr. Van deze lokale fabrikanten bleven uiteindelijk alleen Gräf & Stift en Steyr over. Deze bedrijven leverden tussen 1969 en 1977 weer gezamenlijk een standaardbus, de SL12. In totaal werden er 823 van deze standaardbussen gebouwd. Daarna kwamen deze fabrikanten elk met een eigen type bus. Gräf & Stift was inmiddels onderdeel van het MAN concern en leverde een bus die sterk leek op de toen door MAN in Duitsland gebouwde streekbussen. Steyr was onderdeel van het Daimler Benz concern en bouwde een bus op basis van een Mercedes O303 Chassis. Na verloop van tijd was er bij de Post en Bahnbus toch weer behoefte aan een standaardbus en werd de “Gemeinschaftsbus” ontwikkeld. Gräf & Stift en Steyr leverden deze bussen die uiterlijk vrijwel identiek waren maar technisch verschilden. De Gräf & Stift bus werd gebouwd met MAN componenten. De Steyr was de eerste jaren gebaseerd op eigen componenten en later weer gebaseerd op het Mercedes O303 chassis. Toen Steyr door Daimler-Benx verkocht werd aan Volvo werden voortaan Volvo B10B componenten gebruikt.
Vanuit de overheid werd het wenselijk geacht om tot een nationaal streekvervoerbedrijf te komen. Daartoe gingen Postbus en Bahnbus vanaf 1988 samenwerken onder de naam Bundesbus. De ondernemingen bleven op de achtergrond en echter gewoon bestaan en gingen na 1997 weer gescheiden verder. In 2000 werd in het kader van de opsplitsing van de Oostenrijkse post, de Postbus verzelfstandigd. In 2003 kwam de Postbus in handen van de Oostenrijkse spoorwegen. In 2005 werden Postbus en Bahnsbus samengevoegd tot één onderneming ÖBB-Postbus GmbH. Het bedrijf treedt naar buiten onder de naam Posbus. Net als in Nederland bij Connexxion het geval was moest in het kader van de liberalisatie een deel van het netwerk verkocht worden aan andere partijen. In totaal ging het hierbij om een aandeel van zo’n 30%. Aan de andere kant is ÖBB-Postbus inmiddels ook actief in Zwitserland waar samen met een aantal lokale partners een aantal aanbestedingen zijn gewonnen.

De afgelopen jaren hebben de traditionele Oostenrijkse bussen steeds meer plaats moeten maken voor de Europese standaard bussen van o.a. Mercedes, Volvo, Irisbus en MAN. Ook heeft de gele kleur plaats moeten maken voor een soort goudkleurig Metalic. Voor drukke routes geeft men als het even kan de voorkeur aan 15 meter wagens boven gelede bussen. erg snel is men niet met het aanbrengen van de nieuwe bedrijfskleuren, zodat je op busstations een bonte verzameling aan uitvoeringen kan tegenkomen. Zelf het rood van de Bahnbus is soms nog aan te treffen.