RET Hybride Citaro

Vandaag in de gelegenheid geweest om een ritje te maken met de RET 401, een gelede Hybride Mercedes Citaro. Dat viel niet tegen. De Mercedes Citaro is een "serie-hybride" bus, waarbij de aandrijving altijd geschied door vier naaf elektromotoren in de 2 achterassen. Deze stroom wordt geleverd door op het dak gemonteerde batterijen. Deze batterijen worden gevoed door rem-energie of door een generator die wordt aangedreven door een kleine 4 cylinder motor. Deze motor slaat automatisch af wanneer de batterijen voldoende zijn opgeladen.

Rotterdam e-Busz

In Rotterdam rijden twee Berkhof Citea bussen met elektrische wielnaaf motoren in het achterwiel. De bus energie is afkomstig van een accu-pakket dat inde nacht wordt opgeladen. Ook is er een generator aanwezig die tijdens de dienst stroom kan produceren. Deze technologie kwamen we eerder tegen in een aantal Volvo's van Veolia in Apeldoorn onder de naam Wizper.

Het vertrektijdenbord in Utrecht (nu als iPad app)

1e Kerstdag 2005. Het vetrektijdenbord in Kerstsfeer

Het bekende vertrektijdenbord in de stationshals van Utrecht CS is niet meer. Verschillende keren haalde het bord het journaal als het helemaal leeg was vanwege een of andere treinstoring. Het wordt nu vervangen door een groot TV scherm.

Het nieuwe 'witte' bord wordt getest.

Gelukkig leeft het bord verder als app voor de iPad, inclusief de bijbehorende geluiden van de ratelende lamellen.
De app is te vinden in de App Store onder de naam Blauwe Bord

Niet meer in de stationshal maar wel thuis op de iPad inclusief de ratelgeluiden

Er is nu ook een html pagina met hetzelfde thema:

http://spoornieuws.nl/vertrektijdenbord/?station=ut

Aan het einde van de URL kan je zelf de code van het gewenste station wijzigen.

Al eerder kwam in deze blog de F-line in San Francisco aanbod. Deze tramlijn verbindt het centrum met het toeristische gebied rondom Fishermen's Wharf. De lijn wordt gereden met historisch materieel. Op de applicatie Nextbus is niet alleen de postie van de trams te zien, maar ook de wageninzet.

GVU Connexxion 3143 - Electrische proefbus in Utrecht

De GVU 3143 is een elektrische stadsbus die op proef op lijn 2 door de Utrechtse binnenstad rijdt. Bijzonder aan deze bus is dat deze kan worden opgeladen via laadplaten in het wegdek. Als deze laadplaten in onder de laadplaten onder de bus liggen, kunnen de batterijen worden opgeladen middels inductie. Het busje is een tweedehandsje afkomstig uit Genua (Italie)

Arriva 220Xpress in Den Bosch

De 220Xpress in Den Bosch rijdt inmiddels al weer een paar maanden z'n rondjes. De busjes rijden een fraaie route door het oude centrum. Het zijn opvallend felle busjes, die goed kunnen meekomen in het verkeer.

De 'tankdop' van de 6050

Den Bosch Lijn 220 Xpress

De 220 Xpress is een buslijn met elektrische busjes door de oude binnenstad van Den Bosch. De busjes zijn gebouwd door Iveco (chassis) met een opbouw van Rošero. De ombouw tot elektrisch voertuig vonden plaats bij AllGreenVehicles. Bij Arriva hebben ze de nummer 6050-6052 gekregen

Volgens de folder wordt zou er een 10 minutendienst op de lijn gereden worden. Voorlopig is dat officieel een 15 minuten dienst. Dan moeten wel alle 3 de busjes tijden. Vandaag reed er 1 busje een 45 minutendienst!! In de folder staan wel meer zaken die niet helemaal juist zijn. Zo zou het hier gaan om de eerste elektrische stadsbus in Nederland. Dordrecht nam 15 jaar geleden echter ook al een proef met elektrische busjes en in Rotterdam loopt sinds een paar maanden ook een proefproject met een elektrische bus.

London: Docklands Light Railway

Een leuk stukje OV is de Docklands Light Railway in het Oosten van London. De Docklands is een nieuwe wijk, ontwikkeld in het oude havengebied. Deels via de routes van oude havenspoorlijnen worden deze wijk ontsloten met een onbemande tram. Wel is op iedere tram een steward aanwezig die de kaartjes controleert en zo af en toe ook de besturing overneemt. Het systeem is een groot sucess. De stations worden allemaal voorzien van verlengde perrons zodat ook 3 wagen trams er kunnen halteren. Ook zijn de nodige trams bijbesteld. De eerste serie trams is al vrij snel verkocht aan Essen, waar ze voorzien van een bestuuderscabine gewoon als tram dienstdoen

ZEUS Elektrobus in Rotterdam

In samenwerking met Bredamenarinibus uit Italië ontwikkelde Spijkstaal de elektrische aangedreven lage-vloer stadsbus ZEUS, wat staat voor Zero Emission Urban System.
Een aanvullende vorm van stil, schoon en zuinig openbaar vervoer in binnenstedelijke gebieden.

Spijkstaal ontwikkelde het 5,70 mtr lange chassis compleet met luchtvering (met knielstand) en een zeer krachtig remsysteem met ABS.
Het Italiaanse BredaMenarinibus draagt zorg voor de door Pininfarina gestylde opbouw.

Maximaal 32 personen worden met maximaal 35 km/h comfortabel door de binnensteden vervoerd. Na 4 à 5 uur rijden moet de batterij worden gewisseld.
Dit kost 2 à 3 minuten.

De Ecobus is volledig gehomologeerd en voorzien van kenteken. (M3 classificatie).

Inmiddels zijn in een aantal Italiaanse steden zoals Pisa, Grosseto en Marsala vele tienduizenden kilometers met deze bussen gereden en is naast het gebruiksgemak en de uitstekende rijeigenschappen ook de uitstekende betrouwbaarheid gebleken.

Ook de RET in Rotterdam heeft sinds kort een dergelijk busje in gebruik. Deze bus rijdt op lijn 60, een kort pendellijntje over de Wilhelminakade.

Parkshuttle Kralingse Zoom-Rivium

De ParkShuttle is een automatische, elektronisch geleide autobusdienst tussen Rotterdam (Metro Kralingse Zoom) en Capelle aan den IJssel (bedrijven terrein Rivium) in Nederland. Tussen 1999 en 2002 reed Parkshuttle I.
Vanaf 1 december 2005 startte de verlengde dienst ParkShuttle II, met nieuwe grotere voertuigen maar dat duurde slechts een week: na een frontale botsing op een enkelsporig gedeelte werd de dienst weer stopgezet. Tot overmaat van ramp brandde daarna ook de stalling nog uit waarbij 1 wagentje compleet werd verwoest. Concepteigenaar en producent van de Parkshuttle, Frog Navigation Systems, werd op 3 april 2007 failliet verklaard. Hierdoor werd het onzeker of de ParkShuttle ooit nog zou gaan rijden. Frog heeft echter in afgeslankte vorm een doorstart gemaakt. Dezelfde geleidingstechnologie van Frog wordt ook toegepast in de Philias en daarnaast ook veel in de industrie. Het systeem wordt tbv personenvervoer toepassingen op de markt gebracht door 2getthere. Deze naam is dan ook te vinden op de voertuigen. De voertuigen zijn gebouwd door Spijkstaal (o.a. bekend van de (elektrische) SRV wagens) naar ontwerp ven Duvedec.

Op dit moment is het systeem weer in gebruik. Sinds kort is het ook mogelijk aan te geven naar welke halte je wil. Zo hoeft het busje niet meer nodeloos bij iedere halte te stoppen.

Las Vegas MAX (een variant op de Phileas)

In Las Vegas rijdt een vergelijkbaar voertuig als de Phileas. De "MAX" rijdt vanaf het Centrum van Las Vegas naar een noordelijke buitenwijk op proef als aanvulling op een bestaande buslijn.
De voertuigen zijn gebouwd door Irisbus en hebben een Diesel-Electrische aandrijving.

De bus kan automatisch gestuurd worden via een optisch geleidingssysteem.

Kaartjes koop je op de perrons. Deze perrosn zijn voorzien van een grote afdak ter bescherming tegen de zon. Dat is wel nodig want Las Vegas ligt midden in de woestijn. Verder zijn alle stations uitgerust met een frisdrank Automaat.


Op de website WWW.MAXRIDE.COM is meer info te vinden en zijn een tweetal filmpjes te downloaden.