Breng Trolley

Toch wel een heel ander gezicht, de nieuwe kleuren op de Hess trolleybussen die nu als Breng Trolley door het leven gaan. Er rijden er nu 20 rond. De komende jaren zullen de 20 overgebleven Berkhof trolley's ook vervangen worden door Hess trolley's. Dan wordt het wel weer heel erg eentonig in de straten van Arnhem en omgeving.

Indrukken uit San Francisco

ETI/Skoda 14TR trolley klimt vanuit het Business District aan de baai richting Presideo Avenue

De 8601 is één van de hybride testbussen die op dit monent in San Francisco rondrijden. deze bus is gebouwd door New Flyer ui Canada.

In het begin van de 21e eeuw kocht de SFMUNI grote series Neoplan bussen. Deze vormen nog steeds de ruggengraat van het wagenpark.

Herrinneringen aan Boekarest 1984

In 1984 bezocht ik Boekarest, de hoofdstad van Roemenië. De Roemenen leefden toen net als alle andere Oost-Europeanen nog onder het juk van het communisme. Toch waren er tussen de landen achter het ijzeren gordijn behoorlijke verschillen, qua welvaart en vrijheid. Roemenië scoorde in beide opzichten heel erg laag in vergelijking met bijvoorbeeld buurland Hongarije. Per trein kwam je in Boekarest aan in het Gara de Nord. Dit station ademde nog enigzinds de sfeer van de goede oude tijd uit.
Eenmaal buiten het station was de sfeer deprimerend.
Bovendien was de omgeving van het station ene grote bouwput als gevolg van de aanleg van de metro. Tot grote verkeersproblemen leidde dit niet. Alleen moest zo hier een daar een trolleybus route ingekort worden. Prive verkeer was er nauwelijks. Een auto was vrijwel onbetaalbaar en brandstof bijna niet te krijgen.

De in Roemenië gewonnen aardolie werd zoveel mogelijk geëxporteerd om aan westerse deviezen te komen. Gebouwen en wegen waren slecht onderhouden en de mensen keken somber. Er was een grote schaarste aan elementaire levensbehoeften. Voor de levensmiddelen winkels stonden lange rijen. Bij de openbare toiletten kreeg je bij entree een stukje WC papier van 20 centimeter. Voor een Dollar kreeg je echter de hele rol mee!!

De restaurants waren van erbarmelijke kwaliteit. Het vlees was niet zelden bedorven en soms stonden alleen hart en lever op het menu. Voor de vitamines zorgde vijf verschrompelde doperwtjes. Frisdrank was er in vele soorten. De kleur moest cola, sinas of cassis suggereren, maar de smaak was altijd dezelfde: zoet en chemisch. De flessen bronwater waren voorzien van een fraaie opdruk met een tekening van een Romein om het een exclusief tintje te geven, maar de inhoud had net als het kraanwater een duidelijke chloor smaak.

Het openbaarvervoer deelde in de malaise. Trams en bussen maakten en verwaarloosde indruk en waren zonder uitzondering overvol. Één keer maakte ik een rit met een propvolle dieselbus waarin op het achterbalkon een lekke band lag. Om de deur te bereiken moest je daar overheen klimmen. Een andere keer zag ik een gelede trolleybus waarvan het achterdeel door z'n veren gezakt was. De achterkant sleepte over de grond. De bus was overvol en deed gewoon dienst.....
De deuren van de trams werkten vaak niet. Daarom zag je regelmatig passagiers op bestuurders deuren open of dicht trappen. Vaak reden de trams met half geopende deuren rond

Na vier dagen besloten we het land te verlaten. Proviand inslaan voor de lange reis naar Belgrado viel niet mee. Een zak hele vette 'oliebollen' en een paar taartbodems waren de enige eetbare zaken die we bij de stationskiosk konden krijgen.
Op het Gara de Nord station stond een enorme express trein naar Belgrado gereed. Bij de laatste grote plaats voor de grens werden de meeste wagens afgekoppeld. Een 2-tal schamele rijtuigjes achter een rangeerloc met wat westerse toeristen passeerde uiteindelijk de grens met Joegoslavië. Voor de Roemenen was zo'n reisje over de grens niet weggelegd. Via een lokaal spoorlijntje bereikten we uiteindelijk uren later Belgrado.

Indrukken uit Boekarest

Jarenlang ging Roemenië gebukt onder waarschijnlijk wel het meest wreede regime in het Oostblok. Dictator Ceasescu leidde samen met zijn vrouw het land met ijzeren hand. Boeren werden gedwongen naar de stad te verhuizen en in de hoofdstad werd een complete wijk slopen met meer dan 10.000 woningen om plaats te maken voor een enorm paleis, dat anno 2013 nog steeds het grootste gebouw van Europa is! Voor de gewone bevolking was aan alles tekort en openbare voorzieningen zoals het openbaar vervoer waren compleet uitgeleefd.

Na de val van het communisme in 1989 is Roemenië zich nog steeds aan het herstellen. Met het openbaar vervoer gaat het inmiddels de goede kant op al kan een tramrit over de versleten en verzakte rails nog een hobbelige ervaring zijn. In het centrum zijn inmiddels op veel plekken busbanen aangelegd. Ondenkbaar in de tijd voor 1989 toen er bijna geen prive verkeer was, maar nu zeker geen overbodige luxe.

De van Hool Trolleys in Arnhem

Dit jaar zullen de van Hool Trolleys vervangen worden door nieuwe Zwitserse Hess trolleys. De geschiedenis begon in 1993 met de bouw van een prototype, de 201. Deze bus was uitgevoerd als Duobus en kon op de dieselmotor op vol vermogen in het verkeer mee. Het idee was om op rustige uiteinden van trajecten waar een lagere frequentie voldoende was als dieselbus te rijden en op de trajecten met bovenleiding als trolleybus. Gedacht werd aan lijn 2 die tussen het station en de Hoogkamp om de 15 minuten reed en vanaf daar om de 30 minuten naar Schaarbergen doorreed. Het is er allemaal niet van gekomen. Wel kreeg de 201 in 1997 gezelschap van acht gewone Van Hool trolleybussen. De 201 ontpopte zich als een zeer storingsgevoelige bus. Bovendien waren onderdelen voor dit prototype lastig te krijgen. Zo heeft de bus een keer een jaar buitendienst gestaan. De vervolgserie daarentegen was een succes. Deze bussen rijden heerlijk en zijn een stuk geruislozer dan de nieuwere Berkhof trolley's.
Met deze bussen is niet het hele verhaal verteld. In 1996 waren er voor de inzet op lijn 5 richting Presikhaaf en Elsweide gelede bussen nodig. Daarom werden van De Lijn in Gent 4 Van Hool trolleybussen gehuurd, In Gent zat De Lijn heel ruim in de bussen en kon men er makkelijk 4 missen. Wel schrok men behoorlijk van de rijstijl in Arnhem. Op de kasseien in Gent kwam men eigenlijk nooit boven de 30km. In Arnhem wel!! Deze bussen bleven tot de komst van de serie 0202-0209 in Arnhem.

Nummer	Kenteken	Chassis/Elektische Installatie	Carrosserie	Plaatsen	Bouwjaar	In Dienst	Afvoer	Opmer-kingen
201> 0201 > 5201	BB-PN-47	Van Hool AG300TD/Kiepe	Van Hool	45/55	1993	1994	2013	duobus
0202> 5202	BG-NB-41	Van Hool AG300T/Kiepe	Van Hool	45/100	1997	1997	-
0203> 5203	BG-NB-47	Van Hool AG300T/Kiepe	Van Hool	45/100	1997	1997	-
0204> 5204	BG-NB-51	Van Hool AG300T/Kiepe	Van Hool	45/100	1997	1998	-
0205> 5205	BG-NB-52	Van Hool AG300T/Kiepe	Van Hool	45/100	1997	1998	-
0206> 5206	BG-NB-54	Van Hool AG300T/Kiepe	Van Hool	45/100	1997	1998	-
0207> 5207	BG-NB-55	Van Hool AG300T/Kiepe	Van Hool	45/100	1997	1998	-
0208> 5208	BG-NB-56	Van Hool AG300T/Kiepe	Van Hool	45/100	1997	1998	-	leswagen
0209> 5209	BG-NB-39	Van Hool AG300T/Kiepe	Van Hool	45/100	1997	1998	-	leswagen
225	BF-DS-68	Van Hool AG280T/ACEC	Van Hool	46/85	1987	1996	1997	gehuurd van De Lijn = Gent 17
226	BF-DN-61	Van Hool AG280T/ACEC	Van Hool	46/85	1987	1996	1997	gehuurd van De Lijn = Gent 15
227	BF-BD-90	Van Hool AG280T/ACEC	Van Hool	46/85	1987	1996	1997	gehuurd van De Lijn = Gent 10
228	BF-DL-87	Van Hool AG280T/ACEC	Van Hool	46/85	1987	1996	1999	gehuurd van De Lijn = Gent 03