Met lijn 157 van Rotterdam naar Gorinchem

Rotterdam was jarenlang met een directe buslijn verbonden met Gorinchem via Papendrecht, Sliedrecht en Hardinxveld. Vanaf de overname van het vervoer in dit gebied door Arriva ging het snel bergafwaarts met deze directe busverbinding, nadat Connexxion in de avonduren en op zondag al flink in de dienstregeling gesneden had. Uiteindelijk zorgde de upgrade van de Merwede Lingelijn voor het einde van deze lijn.

Met museumbus 3681 werd in november 2015 de rit nog eens overgedaan.

Den Oudsten B88 Autobussen

Koninklijke Bus

Ook de Koninklijke Familie liet zich enige tijd vervoeren met een eigen Den Oudsten Alliance Streekbus. Deze AA-81 staat nu in het DAf Museum met slechts zo'n 70.000 kilometer op de teller. De bus is voorzien van dubbel veiligheidsglas, extra brede stoelen, een keuken, een omkleed ruimte en een toilet.

Impressie DAF Museumdagen

Ruim zestig DAF bussen waren present op de DAF Museum dagen die afgelopen weekend werden gehouden. De bussen stonden opgesteld op een terrein bij het DAF Museum

Een reisje naar Texel

Op 3 september 2011 maakte twee oude standaard streekbussen de oversteek naar Texel. De 1698 (Leyland-Den Oudsten LOB 1981) en 6662 (DAF MB200-Den Oudsten semi-toer 1978) brachten een bezoek aan dit eiland waar een ontmoeting kon worden geregeld met nog 3 bussen van dezelfde familie. Een unieke gebeurtenis anno 2011.
De 1698 kwam in dienst bij de DVM (Drentse Vervoersmaatschappij), en reed later voor de DVM-NWH en daarna voor VEONN. De 6662 kwam als semi-toerwagen in dienst bij de Zuid Ooster in Gennep. Kort voor z'n afvoer heeft de bus nog heel even voor Hermes gereden.

Op Texel kwamen de ex Zuid Ooster 3612 (in geel) en Cabrio 8059 (ex NZH) van Texeltours de gelederen versterken samen met de (ex NZH 1276 uit 1976). Deze laatste is in particulier beziet en heeft een carrosserie van Hainje.

De beide hoofdrolspelers van een geweldige excursie naar Texel op 3-9-2011

Op Texel kon een line-up gemaakt worden van 5 standaard streekbussen

Museumbussen Hermes 4903 en CVD 647

Autobussen op Texel (deel 2)

Een leuk bedrijf op Texel is Texel-tours. Voor groepsvervoer en Discoritten wordt anno 2010 o.a. gebruik gemaakt van een oude DAF MB200-Den Oudsten streekbus. Dit is de oude 3612 van de Zuid-Ooster. Via Hermes is deze bus terecht gekomen bij Van Zanten. Bij dit bedrijf werd de bus o.a. gebruikt voor ritten op lijn 47 Gorinchem-Geldermalsen-(Tiel), eerst voor Hermes en later voor Arriva. De bus werd gebouwd in 1986. In 2005 kocht Texel Tours deze veteraan van Van Zanten. De bus is nog steeds in Hermes uitvoering. Ook zijn de Hermes logo's nog steeds deels aanwezig. Voor een bus van 24 jaar oud mag deze er nog best wezen.

De 3612 kwam in dienst als 'luxe' snelbus, met stoelen met paarse stoffen bekleding, getinte ramen en een speciale zilveren uitvoering. Met deze bussen werd o.a. op de (snel)lijn Nijmegen-Millingen a/d Rijn gereden.

Museumbussen bij Dordt in Stoom

Op 29 en 30 mei verzorgde de Stichting Veteraan autobussen met 9 bussen het vervoer van het Station naar het Centrum tijdens Dordt in Stoom.

Autobussen in Marokko 1983

Een serie vakantie opnames van 25 jaar geleden uit Marokko. Doordat het spoorwegnet niet veel voorstelt speelt de bus een belangrijke rol in het langeafstandsvervoer. Een grote maatschappij was en is de CTM. In de bussen van deze maatschappij had je 1e en 2e klas. In de tweede klas zat je met 5 personen op een rij. Er werd veel bagage meegenomen, gelukkig kon je op het dak een hoop kwijt.
Tegenwoordig rijden er op de stadsdienst veel tweedehands bussen uit West-Europa. In 1983 waren bijna alle bussen van lokale makelij. Rahali bouwde o.a. stadsbussen op DAF MB200 chassis.

Hermes Eindhoven Autobussen December 2008

In December 2008 ging de nieuwe concessie in voor het busvervoer rondom Eindhoven. Exploitant Hermes moest een groot deel van het bestaande wagenpark vervangen door nieuwe milieuvriendelijker bussen. In december 2008 reden oud en nieuw nog door elkaar heen.

De ESA zelfbouwers bij de FRAM

De 644 nog deels in de originele geel-groene ESA kleuren. De bus heeft bij de FRAM nummer 644 gekregen. Boven de voordeur is nog het originele nummer 150 te zien, kompleet met begeleidende striping.

Door de overname van de ESA (Elema-Stollenga's Autodiensten) in 1979 kreeg de FRAM een aantal unieke bussen in z'n wagenpark, de zogenaamde zelfbouwers. Rond 1970 bouwde de ESA in de eigen werkplaats z'n eigen autobussen naar een ontwerp van Hainje. Op de voorzijde van deze bussen was dan ook trots het merkteken ESA geplaatst. Het wat hoekige ontwerp werd door Hainje o.a. ook aan de Koninklijke Landmacht geleverd. Verder had de LABO een aantal van deze bussen in dienst die uiteindelijk ook bij de FRAM terecht kwamen.
Lang hebben deze zelfbouwers niet bij de FRAM gereden. In 1982 werden de laatste afgevoerd. Één exemplaar is als museumbus bewaard gebleven.

Tot de laatste zelfbouwers behoorde de FRAM 1390. Samen met de 1389 was deze op een DAF MB200 chassis gebouwd. Vandaar dat deze bussen een 4 cijferig NS-Nummer kregen. Voor de FRAM waren dit overigens de eerste DAF MB200-en in het wagenpark. De FRAM bleef lange tijd vasthouden aan het Engelse merk Leyland. Deze bus heeft tot 1982 gereden en is als één van de weinige in het officiële streekgele kleurschema geschilderd

De 649 was een kleine toerwagen, met een eendelig portier als voordeur. In hun begintijd reden deze bussen rond in de witte De Jong Intratours beschildering, waarvoor de ESA ritten uitvoerde. Een vergelijkbare bus is door het Noordelijk Busmuseum bewaard.

Een dagje bij de FRAM in 1979

In het noorden reden verhoudingsgewijs veel oude streekbussen. Een dagje foto's maken bij de FRAM leverde dan ook een leuke buit op.

In Heereveen waren nog een aantal oude af te voeren Leylands (type A-Road) te vinden, zoals de 4467 (Leyland-Verheul), de iets moderne 4377, ook met een opbouw van Verheul en de Leyland - Van Hool toerwagen 7316. Uniek aan deze laatste ws de orginele eendelige voorruit. Bij de meeste bussen van dit type was de vooruit vervangen door een tweedelig exemplaar met middenstijl.

In Leeuwarden werden een aantal 'bolramers' op de plaat gezet. Links de 7460 met Hainje opbouw, in het midden de 7067 met een opbouw van Van Hool en rechts de 4696 met een werkspoor opbouw.

Ook op de stadsdient in Leeuwarden de nodige variatie. De 6039 (DAF-Hainje) op de speciale lijn naar de Veemarkt en de 5446 (Leyland-Den Oudsten LOS), een uniek type bus dat alleen in Leeuwarden reed. Ook uniek was de wijze van reclame maken op de Leeuwarder stadsbussen.

Voor de lijnen over B-wegen werden speciale smalle bussen aangeschaft. Links de 6336, een Daf TB160-Hainje met een van de CSA1 stadsbus afgeleide opbouw. Links een variant op de standaard streekbus, de 6363 (DAF TB163-Den Oudsten)

Laatste beelden van Arriva in Groningen

Op 13 December komt er een einde aan de (bus) activiteiten van Arriva in Noord-Nederland, het gebied waar het met de overname van VEONN, GADO en de stadsdienst Groningen ooit begon voor Arriva. Vele bussen zullen overtollig worden en naar alle waarschijnlijkheid naar het buitenland geëxporteerd worden. Een deel van de bussen zal terecht komen bij Arriva onderdelen in het buitenland. De eerste bussen zijn inmiddels gereedgemaakt voor vetrek naar Portugal. Arriva dochter Arriva-Touring zal nog een aantal Qliner diensten rondom Groningen blijven rijden

Tot de relatief nieuwe bussen die de komende week overbodig worden behoren een aantal series Ambassadors. Een in het buitenland weinig bekend product, en dus waarschijnlijk niet zo gemakkelijk te verkopen op de tweedehands markt. Een klein deel gaat naar Noord-Holland


Nog relatief nieuw zijn ook de Mercedes Citaro bussen. Slechts een klein deel zal z'n weg weten te vinden naar de andere Arriva gebieden in Nederland. Zo zullen een aantal gelede streekwagens naar Noord-Holland en Meerkerk gaan. Voor de twaalfmeter stadswagens valt het doek, m.u.v. een bus ter vervanging van een uitgebrande soortgenoot in Dordrecht.

Het einde is bijna gekomen voor een tweetal karateristieke Nederlandse streekbussen, de DAF SB220-Berkhof en de Den Oudsten Alliance. Arriva zette dit type bus tot het einde nog intensief in.




Gedurende de laatste maanden werden er via handelaar Womy een aantal Alliances afkomstig van Connexxion ingezet. Deze waren bij Connexxion afgevoerd omdat ze nergens meer konden worden ingezet door de steeds strenger wordende concessie eisen. In Groningen zorgden ze ervoor dat Arriva nog net aan de concessie eisen kon voldoen (qua leeftijd van de bussen). Het is bijna niet te zien, maar de bussen zijn beplakt met Arriva blauw folie.

Karakteristiek waren de typisch Engelse Dennis en Wright bussen, vrijwel de enige bussen van deze types met linkse besturing. Het zal niet meevallen voor dit afwijkende bustype een koper te vinden

De DAF MB200 in (bewegende) beelden

Inleiding

In 1967 werd de eerste standaard streekbus gebouwd in Nederland. Het ging om bussen met een zelfdragende constructie van Verheul met componenten van Leyland. Deze bus kreeg de type aanduiding LVB 668. Dit stond voor Leyland-Verheul Bus met een wielbasis van 6 meter een Leyland 0.680 dieselmotor. De nummering van de bussen was door de afdeling Vervoerscoördinatie van de NS, later ESO, eveneens gestandaardiseerd. Deze eerste bussen voor o.a. NZH, Citosa, LTM en Zuidooster kregen de nummers 1000-1129. Snel kwamen ook Leyland bussen met een opbouw van Den Oudsten, de Leyland-Den Oudsten LOB.

De DAF-MB200

DAF kwam aan het einde van de jaren '60 met het MB200 chassis waarop een opbouw van Den Oudsten werd gezet. In tegenstelling tot de 'Leyland-achtigen' ging het bij DAF dus niet om zelfdragende bouw. In de beginjaren had Leyland het grotere aandeel. DAF nam geleidelijk aan Leyland's aandeel over omdat Leyland prijstechnisch niet langer kon concurreren met DAF en omdat de service en kwaliteit achteruit gingen. De laatste bus met Leyland-componenten werd in 1981 geleverd.

Uiteindelijk werd het grootste deel van de standaard streekbussen op chassis van DAF gebouwd. Naast Leyland en DAF bouwden ook Mercedes en Volvo onderstellen voor de standaard streekbus, maar ze hadden een kleiner aandeel dan Leyland en DAF. Voor KLM werden bussen gebouwd met een Neoplan chassis.

Het meest gebruikt waren de DAF MB200 DKDL600 en MB200 DKDL564. Laatstgenoemd type had een kortere wielbasis, waardoor een bredere instapdeur mogelijk was.

Carrosserie

De eerste carrosseriebouwer was Verheul, een onderdeel van Leyland. In 1970 brandde de fabriek van Verheul uit en werd de productie gestaakt.

Dit betekende de opkomst voor Den Oudsten. Deze fabriekant werd de grootste bouwer van carrosserieën voor de standaard streekbus. De eerste bussen met zelfdragende carrosserie werden met Leyland-componenten gebouwd met de aanduiding LOB (Leyland-Den Oudsten Bus). Andere grotere bouwers waren Hainje (tegenwoordig Berkhof), Domburg, Van Rooijen en de Belgische bussenbouwers Van Hool en Jonckheere.

Het Einde

De laatste standaard streekbussen werden geleverd aan VAD en BBA in 1987 en 1988. VAD kreeg de laatste geproduceerde 12 meter wagens (3924-3931). De BBA kreeg de laatste gelede wagens. Dit waren de 877-881 (ESO 7652-7656). De standaard streekbussen bleven echter nog lang in dienst en waren zelfs na 2000 nog actief in het streekvervoer, meestal in de reservevloot. Vooral Arriva zette na binnenkomst op de Nederlandse markt grootschalig de standaard streekbus in. Deze zijn buiten dienst gesteld naarmate nieuwe moderne bussen instroomden.

Nederlandse Streekbussen in Cuba

Een leuke reportage van het journaal over de export van tweedehands Nederlandse streekbussen naar Cuba door Womy. Te zien zijn een aantal MB200en in de straten van Havanna en de aankomst van een aantal B88 bussen per boot in de haven. Hierbij gaat het o.a. om oude VAD en GSM wagens.

Klik hier voor de link