Indrukken uit Luik

NMBS / SNCB Liège-Guillemins

Met de trein van Maastricht naar Luik (en Aken)

Na de flop met de doorgaande trein van Maastricht naar Brussel die als gevolg van vertragingen en andere storingen vaak uitviel of te laat was is rust op het baanvak Maastricht-Luik weer teruggekeerd. Er rijdt weer ieder uur een stoptrein die ook weer gewoon kan stoppen op het meest zuidelijke station van Nederland, Eijsden. De trein naar Brussel kon daar niet stoppen omdat de perrons tekort waren.... 

Op de lijn worden de zogenaamde klassieke treinstellen ingezet, een treintype waarvan er tussen 1939 en 1979 zo'n 500 zijn geleverd aan de NMBS. Qua uiterlijk is er aan het ontwerp van deze stellen niet heel veel veranderd. Ook technisch waren de wijziging beperkt zodat alle subseries onderling koppelbaar waren. De treinen kennen nog de traditionele 2+3 indeling in de 2e klas.

Bijzonder waren de 6 treinstellen die in 1970 aan luchtvaartmaatschappij  SABENA werden geleverd. Deze treinen reden tussen Brussel en Luchthaven Zaventem. Que indeling weken ze af van de reguliere treinstellen, met een grote bagageafdeling, een grote 1e klas afdeling en ook in de tweede klas een 2+2 indeling in coachopstelling. In de jaren 70 moet dit ongetwijfeld het toppunt van luxe zijn geweest. Anno 2012  maakt een en ander een zeer aftandse indruk. Ook is de capaciteit door de grote bagageafdeling en de enorme beenruimte in de 2e klas zeer beperkt. Met zo'n treinstel mocht ik de rit tussen Maastricht en Luik maken. Vanuit Luik werd de reis vervolgd naar Aken. Ook de Interregio trein van Luik naar Aken wordt met dergelijk materiaal gereden. Alleen de oudste treinstellen van voor 1970 mogen in Duitsland. De nieuwere treinstellen met choppers zijn daar niet toegelaten. De totale rit naar Aken duurt 53 minuten en voert via een schitterende route door de Ardenne. Aangekomen in Aken zijn deze treinstellen een opvallende verschijning

.

Tram Han-sur-Lesse

In Han-sur-Lesse verzorgt een (historische) tramlijn de verbinding tussen het dorp en de ingang van de Grotten van Han.

De tramlijn werd in 1905 door de SNCV (Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen) in gebruik genomen om de grotten beter bereikbaar te maken. Vanaf de ingang daalt men te voet door de grot af. Het laatste stuk van de tocht wordt per boot gemaakt.

Vanaf 1935 rijden dieselmotorrijtuigen (Autorail) zoals ze vroeger op veel interlokale tramlijnen te vinden waren. Achter deze motorrijtuigen worden vaak 1 of meerdere aanhangrijtuigen gehangen.

Eind jaren 80 is de route van de tram in het dorp aangepast. Daar is nu een eindlus. Verder doet de tram al meer dan 100 jaar hetzelfde...toeristen vervoeren naar de ingang van de Grotten van Han

MIVB 7000 serie (PCC Cars)

De Brusselse 7000 serie, is een serie van 172 4-assige PCC cars, gebouwd in de jaren 50 en 70 door La Brugeoise. De laatste ritten in de reguliere dienst vonden plaats op 12 februari 2010 op lijnen 39 en 44. De fraaie route van deze lijnen maakte het maken van leuke opnames mogelijk

MIVB 7500 prototype 6 assige PCC car

De 7500 was het prototype voor een 6 assige gelede PCC car. Oorspronkelijk was de tram, technisch gelijk aan de 7000 serie met twee aangedreven draaistellen. Hierdoor bleek de tram in de praktijk te weinig vermogen te hebben. De serie-uitvoering kreeg daarom ook in het 3e draaistel motoren. Ook waren ze anders van uiterlijk zodat de 7500 altijd een buitenbeentje is gebleven, ook al omdat de overige 7500en later werder verbouwd tot tweerichtingtram. Tot z'n buitendienststelling reed de 7500 op de lijnen 39 en 44 samen met de overgebleven 7000en. Inmiddels is de tram museumwagen.

Museumtrams in Brussel

Kusttram Belgie 'De Lijn' in 1995

Opnames uit 1995 van de Kustlijn Knokke-Oostende-De Panne rondom het tramstation van Oostende. Een deel van de trams is als verbouwd met een lagevloer-middendeel, maar er rijden ook nog originele 6-assers rond.

Dieseltractie bij de NMBS in de jaren 90

Dieseltractie bij de NMBS in de jaren 90. In die tijd werd op de meeste niet geëlektrificeerde spoorlijnen de dienst gereden met getrokken treinen; een loc met een sleep M2 rijtuigen. Soms waren dat forse treinen, zoals vanuit Antwerpen richting Neerpelt. Rondom Gent reden op de regionale lijntjes veelal korte treinen. In 1998 was de lijn door de Ardennen nog niet geëlektrificeerd. Hier werd de dienst gemeenschappelijk door de NMBS en CFL uitgevoerd. Voor de goederentreinen kwamen heuse opdruk loc's in actie

NMBS Antwerpen Centraal 1998

Antwerpen Centraal in 1998. De treinen van de NMBS waren voor het grootste deel nog rood geschilderd. Alleen een paar nieuwe intercity rijtuigen en de Beneluxtrein doorbraken dit beeld.

Einde trolleybus Gent

In 2009 komt er een einde aan de trolleybus exploitatie in Gent. In 1989 werd trolleylijn 3 geopend als een soort demonstratie project van de Belgische industrie. De 20 bussen werden gebouwd door Van Hool en ACEC. Inmiddels zijn de bussen al aardig op leeftijden en vervanging was dan ook noodzakelijk. Vervoersbedrijf De Lijn heeft besloten de trolleybussen te vervangen door Hybride bussen, die begin 2009 worden afgeleverd.

In het centrum loopt de trolleylijn een klein stukje parallel aan de tramlijn. De trolleybus bovenleiding is op dat deel boven de stoep op gehangen. Ook zijn er hier een aantal kruisingen tussen tram en trolleybus bovenleiding. Klik hier voor een uitgebreid artikel over de opheffing.