Innsbruck Hauptbahnhof

Station Arnhem

Vechtdallijnen

In december 2013 werd de exploitatie van de spoorlijn Zwolle-Emmen van de NS overgenomen door Arriva. In 2104 zal het zelfde gebeuren met de in Mariënberg aantakkende lijn naar Almelo. Deze lijn wordt nu in opdracht van Connexxion gereden door Syntus.Samen vormen deze twee lijnen de Vechtdallijnen. Tussen Emmen en Zwolle zet Arriva net als op haar andere lijnen door Stadler gebouwde treinstellen in van het type GTW. Bij Arriva hebben deze treinstellen de nickname SPURT gekregen. Voor de lijn Almelo-Mariënberg zullen van Syntus een aantal nog relatief nieuwe LINT treinstellen worden overgenomen.

Breng treinen tussen Arnhem en Doetinchem

Breng rijdt maandag t/m vrijdag een 30 minutendienst tussen Arnhem en Doetinchem ter aanvulling op de 30 minutendienst Arnhem-Doetinchem-Winterswijk van Arriva. Het was de wens van autoriteiten om deze tussendienst samen met de bussen rondom Arnhem en Nijmegen aan te besteden en niet met de rest van de regionale spoorlijnen. Er rijden nu dus twee bedrijven op het traject Arnhem-Doetinchem, wat improviseren bij verstoring extra gecompliceerd maakt op het toch al vertragingsgevoelige enkelsporige traject. Na de start in December 2012 was de dienstuitvoering mede hierdoor zeer chaotisch.


De treinen van Breng mogen ondertussen gezien worden, zowel van buiten als van binnen.Opmerkelijk is dat de schoonmaak van de treinen van Breng tijdens de dienst gebeurd. In Zevenaar kwam een dame de trein in met een schoonmaakkar om de afvalbakken te legen en de tafeltjes en separatieschotten te poetsen.

De treinen rijden onder de merknaam Breng Direct, die ook voor de snelle buslijnen (met luxere bussen) gebruikt wordt

Breng en Arriva in Doetinchem.  Vroeger toen Syntus de hele dienst uitvoerde kon de verkeerleiding bijvoorbeeld bij verstoring een trein van Arnhem naar Doetinchem te laten doorrijden naar Winsterwijk. Nu kan dat niet meer waardoor improviseren bij vertraging veel lastiger is.

Het interieur van de Breng trein mag er zijn en is qua stoffering identiek aan de Breng Direct bussen.

De letters CXXN op de motorwagen geven aan dat uiteindelijk Connexxion achter Breng zit hoewel de exploitatie van de concessie Arnhem-Nijmegen eigenlijk in handen is van Connexxion dochter Hermes. De treinen zijn genummerd in 5000 serie samen met de trams in Nieuwegein en de treinen op de Valleilijn.

NMBS / SNCB Liège-Guillemins

Met de trein van Maastricht naar Luik (en Aken)

Na de flop met de doorgaande trein van Maastricht naar Brussel die als gevolg van vertragingen en andere storingen vaak uitviel of te laat was is rust op het baanvak Maastricht-Luik weer teruggekeerd. Er rijdt weer ieder uur een stoptrein die ook weer gewoon kan stoppen op het meest zuidelijke station van Nederland, Eijsden. De trein naar Brussel kon daar niet stoppen omdat de perrons tekort waren.... 

Op de lijn worden de zogenaamde klassieke treinstellen ingezet, een treintype waarvan er tussen 1939 en 1979 zo'n 500 zijn geleverd aan de NMBS. Qua uiterlijk is er aan het ontwerp van deze stellen niet heel veel veranderd. Ook technisch waren de wijziging beperkt zodat alle subseries onderling koppelbaar waren. De treinen kennen nog de traditionele 2+3 indeling in de 2e klas.

Bijzonder waren de 6 treinstellen die in 1970 aan luchtvaartmaatschappij  SABENA werden geleverd. Deze treinen reden tussen Brussel en Luchthaven Zaventem. Que indeling weken ze af van de reguliere treinstellen, met een grote bagageafdeling, een grote 1e klas afdeling en ook in de tweede klas een 2+2 indeling in coachopstelling. In de jaren 70 moet dit ongetwijfeld het toppunt van luxe zijn geweest. Anno 2012  maakt een en ander een zeer aftandse indruk. Ook is de capaciteit door de grote bagageafdeling en de enorme beenruimte in de 2e klas zeer beperkt. Met zo'n treinstel mocht ik de rit tussen Maastricht en Luik maken. Vanuit Luik werd de reis vervolgd naar Aken. Ook de Interregio trein van Luik naar Aken wordt met dergelijk materiaal gereden. Alleen de oudste treinstellen van voor 1970 mogen in Duitsland. De nieuwere treinstellen met choppers zijn daar niet toegelaten. De totale rit naar Aken duurt 53 minuten en voert via een schitterende route door de Ardenne. Aangekomen in Aken zijn deze treinstellen een opvallende verschijning

.

Irish Rail - Iarnród Éireann

Iarnród Éireann (Irish Rail) op het station van Bray. Verschillende treinen van de DART komen langs evenals een nieuw Koreaans Intercity treinstel

Railways in Scotland 1998

Spoorwegen in Schotland in 1998. Rondom Glasgow reden nog een aantal oude dieseltreinstellen uit de jaren 50 rond. Met een half automatische Wilson versnellingsbak en een AEC motor een prachtig geluid.

Madurodam Spoorwegen

De modelspoorbaan van Madurodam is met een lengte van circa vier kilometer de grootste modelbaan in Nederland. In het spoorwegnet liggen vier stations en negen bruggen. In de werkplaats ligt een opstelterrein met acht sporen. De baan is verdeeld in 33 blokken. Hierop kunnen twaalf treinen tegelijkertijd rijden.Alle treinen zijn in Madurodam met de hand gemaakt van messing en polyester. Het rollend materieel van de spoorwegen rijdt per jaar 16.000 kilometer en gaat net als zijn grote voorbeeld regelmatig voor revisie naar de werkplaats. Enkele modeltreinen die in Madurodam rondrijden (ook van types die in werkelijkheid inmiddels buiten dienst zijn): locomotieven NS 1100, 1200, 1300, 1600 en 1700, Hondekoptreinstel, Plan V, Sprinter, Wadloper, Motorpost, Dubbeldekker, diverse typen rijtuigen en goederenwagons. Ook de HTM is vertegenwoordigd met een gelede tram en RandstadRail. Verder is er een stoomtram van de SHM. Net als bij de echte spoorwegen worden ook regelmatig treinen afgevoerd en nieuwe types in dienst gesteld. Madurodam probeert immers een actueel beeld van Nederland te geven. Op dit moment loopt men bij de spoorwegen echter een aantal jaren achter. In de vitrine bij de ingang zijn een aantal echte museum stukken van de Madurodam spoorwegen te zien zoals een groen treinstel Mat. 46.
Op 12 juli 2007 werd in Madurodam een nieuw station onthuld, het toekomstige Utrecht Centraal. Dit is het eerste gebouw dat al in Madurodam te zien is voor het in het echt gebouwd is. Dit station is in de plaats gekomen van station Eindhoven. Madurodam heeft er ook een nieuwe spoorlijn bij: een miniatuurversie van de HSL-Zuid. Op deze lijn wordt op dit moment een echt proefbedrijf gereden met een speciale test locomotief. Onderdeel van de nieuwe lijn is een 20 meter lang model van de Brug Hollandsch Diep.

Naast treinen zijn er ook bussen te zien in Madurodam. Op diverse plekken zijn Nederlandse stads- en streekbussen te zien. Ook deze modellen zijn inmiddels enigszins op leeftijd. Een deel van deze bussen rijdt ook echt. Op de met kettingen "aangedreven" snelweg bij Schiphol rijden een aantal bussen. Bij een aantal andere autobussen (en andere voertuigen) is onder het wegdek een metalen strip gelegd. De bus is voorzien van een magneetje onder zijn voorbumper. De motor op de achteras stuwt de bus voort en de magneet zorgt dat de voorwielen de weg blijven volgen.