De belangrijkste projecten van vervoersautoriteit BKK in Budapest (Spoor...

Trolleybussen in Budapest

Opnames uit 2006 en 2008 van de trolleybus in Budapest. Er rijden nog veel Russische ZIU trolley's. Verder een groot aantal gelede Ikarus bussen van verschillende types. De nieuwste bussen zijn van Solaris. Dit is maar een kleine serie. Geld om er meer aan te schaffen voor de broodnodige vervanging van de ZIU's is er helaas niet.

Budapest Tandradbaan

Een leuk stuk OV in Budapest is de tandradbaan naar de Széchenyi Hegi, een top in de heuvels van Buda. De rit rijdt door een mooi bosrijk gebied. Vanaf de Széchenyi Hegi heb je een prachtig uitzicht over de stad en kan je overstappen op de pioniers spoorbaan (gerund door kinderen). De in Oostenrijk bij SGB in de jaren 70 gekochte tramstellen (officieel is dit tramlijn 60 van de BKV) zijn inmiddels behoorlijk op leeftijd en klimmen met veel geraas de berg op. De lijn is enkelsporig. Toch wordt er tijdens drukke tijden een 12 minutendienst gereden.

Trams in Budapest in de jaren 60 en 70

Schitterende opnames van de tram in Budapest in de jaren 60 en 70

Budapest Streekbussen

VOLAN was in de communistische tijd het nationale transport van Hongarije. Al in de communistische tijd werd dit logge bedrijf voorzichtig opgesplitst in verschillende onderdelen waaromder. Na de politieke veranderingen aan het einde van de jaren 80 is het bedrijf verder opgesplitst. Rondom Budapest vinden we het bedrijf VOLANBUSZ met een wagenpark van zo'n 1000 bussen. Leuk is dat dit bedrijf op z'n website een wagenpark overzicht plaatst. Bij VOLANBUSZ rijden nog veel echte Hongaarse Ikarus bussen. Voor ons Nederlanders zijn de producten van de lokale RABA fabriek interessant. Dit zijn bussen met een in licentie gebouwde Berkhof Premier opbouw.

Trolleybussen in Budapest 5 jaar geleden

Vijf jaar geleden was ik een aantal dagen in Budapest. Leuk is het relatief kleine trolleynet aan de ''Pest'' zijde van de stad. Op deze lijnen deden nog een groot aantal Russische ZIU-9 trolleys dienst uit de jaren 80. Gebrek aan geld zorgde ervoor dat deze bussen nog steeds met veel improvisatie en knutselen op de weg gehouden moesten worden (ook in 2009 kunnen deze bussen nog steeds niet gemist worden. Verder reden er gelede Ikarus bussen (van twee typen) en een kleine serie Ikarus lagevloerbussen met zeer goede rijeigenschappen, ook over de klinkerwegen in het centrum.

Budapest: BKV Dieselbussen

Wagenpark overzicht dieselbussen BKV anno 2008 (bron Wikipedia). Het wagenpark van de BKV is inmiddels behoorlijk bejaard. Alleen de recent aangeschaft gelede Volvo bussen kunnen als modern gezien worden. De ruggengraad van het wagenpark wordt gevormd door de Ikarus 415 bussen (13-19 jaar oud) en de gelede Ikarus 280's (14-21 jaar oud)

Ikarus 260: Deze bussen zijn gebouwd door de bekende Ikarus Frabrieken in Hongarije. De grootste autobus fabriekant in Oost Europa ten tijden van de koude oorlog. Van het type 260 en de gelede varient 280 zijn er meer dan 200.000 gebouwd. 11 meter lang met een hoge vloer. Leeftijd 15 tot 21 jaar. Het zijn nog steeds onverwoestbare werkpaarden die zich goed houden op de slechte wegen in de stad. De underfloor motor maakt behoorlijk wat lawaai.



Ikarus 280: De gelede variant van de IK-260; Leeftijd 14 tot 21 jaar. Deze bussen doen nog steeds volop dienst op de drukste buslijnen van de stad. Een aantal bussen is in 2001 grondig gereviseerd om dienst te kunnen doen op de belangrijke lijn 7/173. Daarbij werden deze bussen gedeeltelijk rood geschilderd





Ikarus 405: Midibussen met een lente van 7,3 meter en gedeeltelijk als lagevloerbus uitgevoerd. Speciaal bestemt voor routes waarop grote bussen vanwege hun gewicht niet mogen rijden, zoals de lijnen naar het oude centrum van Buda rondom het kasteel en de daarnaast gelegen Gellért Hegy. Er zijn veel problemen met deze busjes, onder andere met de onafhankelijk voorwiel ophanging, waardoor de bussen de nijging hebben om te slingeren. Ook zijn ze voor de (toeristische) routes waarop ze rijden eigenlijk te klein en vaak afgeladen vol. Vooralsnog ziet het er echter niet naar uit dat ze op korte termijn vervangen zullen worden

Ikarus 412: 12 mete lagevloer bussen leverd aan het einde van de jaren 90. Dit waren de laatste bussen die werden gebouwd door het eens zo machtige Ikarus imperium. Aan kwaliteit werd in de laatste jaren wenig aandacht meer besteed. Letterlijk geen twee bussen van deze serie zijn helemaal hetzelfde. Na een aantal motor branden heeft de BKV een aantal aanpassingen moeten doorvoere. Daarnaast hebebn deze bussen last van scheuren in het chassis. Door de lage vloer en de hoge wielkuipen is het gangpad erg smal

Ikarus 415: De opvolger van de beroemde Ik260. Leeftijd 13-19 jaar oud. Een hogevloerbus met de motor achterin. Veel bussen van dit type zijn voorzien van een DAF motor zoals die ook gebruikt werd in de DAF SB220. De eerste series werden geleverd met een afwijkedn front en een brede derde deur. De latere series hebben achterin een smalle uitstapduer, wat de passagiers circulatie niet ten goede komt.

Ikarus 435: De gelede variant van de Ik-415. De eerste pusher gelede bus in Budapest. Problemen zijn er met het chassis (scheuren). Aangezien de vloer een stuk lager is als bij de oude IK280 vallen ze bij de passagiers wel goed in de smaak. Ook van deze serie is een groot deel voorzien van een DAF motor.

Volvo 7700A: Gebouwd in Polen 17,9 meter lang(59 ft) lange gelede bussen op het Volvo B7LA chassis. Deze bussen zijn in vergelijking met de oude Ikarus bussen technologische wonders met hun vlakke lage vloer, vier brede deuren en ruime interieur. In totaal zijn er in de periode 2004-2006 150 van deze bussen afgeleverd. Nadeel is dat de bussen door allerhande veligheidsvoorschriften een stuk tragen zijn (lijken) dan de oude bussen. Zo gaat het openen en sluiten van de deuren een stuk trager en kan je nietr meer rijden met (half) geopende deuren. Ook de airco is voor Budapest iets bijzonders.

Alfabusz-Volvo Localo: Gebouwd in Hongarije op het Volvo B7RLE chassis. Dit is een typische Low-Entry bus, met een lage vloer in het voorstedeel en een "gewone"hoge vloer vanaf de achteras. Deze bussen zijn van binnen erg stil en voorzien van Airco ze worden ingezet door Nógrád Volán en VT-Transman. Deze bedrijven voeren als subcontractor op een aantal lijnen de dienst uit. Opmerkelijk dat uitgerekend deze bedrijven de modernste bussen inzetten

MAN SL 223: In Turkije gebouwde bussen met een hoge vloer (leeftijd 5 jaar). Eigendom van VT-Transman

Budapest: De drukste tramlijn van Europa

Over de grote Boulevard van Budapest rijdt de drukste tramlijn van Europa. Deze 8,5 kilometer lange lijn vervoerd per dag ruim 200.000 passagiers. De lijn begint in Buda bij Moszkva tér, een rommelig plein met een wirwar aan tramsporen en vetrekpunten van buslijnen. Via een brug over de Donau loopt de lijn via een hoefijzervormige route door Pest om vervolgens via een andere brug weer in Buda terecht te komen. Hier splitst de lijn in twee korte eind takjes. Om de enorme aantallen passagiers te kunnen vervoeren wordt overdag een 2-3 minuten dienst gereden met de langste trams van Europa, 54 meter lange Combino's. Speciaal voor Budapest heeft Siemens het ontwerp van deze tram volledig herzien. In tegenstelling tot de trams van bijvoorbeeld Amsterdam waarvan de aluminium constructie al na korte tijd spontaan scheuren ging vertonen zijn deze trams uit metaal opgebouwd. Uiteindelijk werden ze met grote vertraging in 2006 geleverd en konden de gekoppelde Ganz 8 assers worden vervangen.
Door voorrangsregelingen op kruispunten en een compleet vrije baan kunnen de trams goed doorrijden.

Budapest: De Chinezen komen

Hongarije heeft als (twijfelachtige?) eer de eerste Chinese King Long bussen op het Europese vaste land geimporteerd te hebben. Al een paar jaar rijden bussen van dit merk op Malta. In Hongarije worden de bussen geleverd door distributeur Neobusz. De bussen worden ingezet door Kontakt-Busz, een subcontractor van Volanbusz, het Hongaarse streekvervoerbedrijf. De grote spiegel aan de linker voorzijde is bij de meeste bussen ook tijdens het rijden ingeklapt.

Nog steeds worden door Volanbusz een groot aantal Ikarus 180 en 280 bussen ingezet. Deze bussen die nog dateren van voor de val van het IJzeren gordijn hebben meer dan 20 jaar dienst gedaan. Zouden de King Long's ook een dergelijke leeftijd halen?

Budapest: Inleiding

In de komende periode verschijnen er een aantal blogs over de het openbaar vervoer in Budapest. Het gemeentelijk vervoerbedrijf BKV heeft een chronisch geld tekort. Vandaar dat de gemiddelde leeftijd van zowel de trams als de bussen hoog is. Veel materieel dateerd nog uit de "communistische periode". In die tijd was de Hongaarse Ikarus fabriek een belangrijke leverancier van auto- en trolleybussen voor heel het Oostblok. Blijkbaar werd er in die tijd degelijk gebouwd. In Budapest rijden nog veel Ikarus 260 en 280 bussen uit de jaren 80. Ook in andere voormalige Oostblok landen zijn deze bussen nog aan te treffen. Anders is het gesteld met de in Rusland gebouwde ZIU trolleybussen. Deze inmiddels 20-30 jaar oude bussen roestten al bij de aflevering en worden met veel kunst en vliegwerk op de weg gehouden. Bij vochtig weer schijnen ze binnen te blijven omdat passagiers en personeel al een aantal keren (lichte) elektrische schokken hebben gehad!!!! Onder deze moeilijke omstandig heden levert de BKV desalniettemin een mooi stukje dienstverlening af. Een dicht netwerk met hoge frequenties maken maken het openbaar vervoer tot een aangename en snelle manier van reizen. Ook de informatie bij de haltepalen en in de voertuigen is goed geregeld zodat je als toerist snel je weg kan vinden.

Budapest: Historische opnames tram trolley en bus

Budapest Trams Type UV buitendienst

In augustus 2007 gingen in Budapest de laatste trams van het type UV buitendienst. Deze karateristieke trams bepaalde zo'n 50 jaar het straatbeeld van Budapest. De trams waren qua uiterlijk gebaseerd op een ontwerp uit de jaren 30. In het interieur was veel hout verwerkt. Ook bij de elektrische installatie greep men terug op technology uit deze periode. De trams waren uitgevoerd als vierasser met deuren aan de uiteinden en op het midden balkon. Meestal werden de trams gekoppeld ingezet. Op de drukke lijnen werd tussen de motorwagens ook nog een tweeassige bijwagen meegevoerd.
De trams kwamen in dienst tussen 1956 en 1965.

3200-3249 UV1 1956-57
3250-3349 UV2 1957-58
3350-3474 UV3 1959-61
3800-3899 UV5 1962-65

De laatste serie (UV5) was iets langer en had een dubbele middendeur. Ook waren deze trams vanaf het begin voorzien van slechts 1 bestuurderscabine. Dit was geen bezwaar omdat de trams toch paarsgewijs werden ingezet. Door twee motorwagen rug aan rug te koppelen had men toch een tweerichting tramstel. Bij de oudere series is later 1 cabine verwijderd.

In 1984 was ik voor het eerst in Budapest en maakte ik voor het eerste kennis met deze trams. De trams hadden een enorm motorvermogen en maakte een prachtig zoemend geluid. Een minpunt was de verwarming. In de winter waren deze trams niet warm te krijgen. In december 2004 zag ik regelmatig bestuurders met muts en handschoenen deze trams bedienen.
Na de val van het communisme was er lange tijd geen geld voor de aanschaf van nieuwe trams. De eerste UV stellen konden worden afgevoerd na de aankoop van een aantal 2e hands trams uit Hannover in 2001. De rest zou worden afgevoerd na de komst van een serie Combino's voor de drukke lijnen 4 en 6. De hierop rijdende gekoppelde Ganz 8-assers zouden de overgebleven UV trams moeten vervangen. Door problemen met de bouw van de Combino's werd de levering heel erg vertraagd. In feite werd er voor Budapest een heel nieuw type tram ontwikkeld, de Combino Supra Budapest. Vanaf 2006 werden deze nieuwe trams in dienst gesteld en in 2007 leidde dit uiteindelijk tot de buitendienststelling van de laatste UV trams.

Een fraaie website over deze en andere trams in Budapest is hier te vinden.