Reading Buses in 2000

De London Routemaster in 2008

In 2005 gingen na een kleine 50 jaar trouwe dienst in Londen de laatste karakteristieke Routemaster dubbeldekkers buiten dienst. Met het open platform en de lopende conducteur waren ze eigenlijk niet meer van deze tijd. Volgens sommige waren ze bij hun indienststelling zelfs al verouderd. Dat gold in zekere zin voor de indeling die eenmansbediening onmogelijk maakte, maar in technisch opzicht waren het zeker moderne bussen.
In andere Engelse steden waren dit soort bussen al jaren geschiedenis, maar Londen leek maar geen afscheid van de Routemaster (met conducteur) te kunnen nemen. De bussen hadden 1 groot voodeel; je kon in het tergend langzame verkeer in het centrum van London gemakkelijk uit en instappen op het open platform.
Helemaal verdwenen is de Routemaster trouwens niet. Op delen van de lijnen 9 en 15 wordt een zgenaamde heritage dienst gereden met deze bussen. Deze bussen zijn technisch grondig gemoderniseerd. De aandrijflijn is geheel vernieuwd met componenten die ook in de Dennis Dart enkeldekker bus gebruikt worden. Daarom worden deze Routemasters ook wel Dartmasters genoemd. Het motorgeluid lijkt helaas in geen enkel opzicht meer op het karakteristieke geluid van de oude AEC en Leyland motoren.
Op een aantal lijnen werden de Routemasters vervangen door gelede Mercedes bussen, een gruwel voor veel Britten!!! Het lijkt er echter op dat er de komende tijd weer massaal "Routemaster" door het centrum van Londen zullen rijden. De nieuwe burgemeester, Boris Johnson heeft beloofd een vernieuwde Routemaster op straat te zullen brengen ter vervanging van o.a. de verfoeide Duitse gelede bussen. Verschillende ontwerpen van deze nieuwe Routemaster zijn inmiddels in de pers verschenen.

Stadsbus Maastricht wordt trolleybus in Szeged

In Szeged (Hongarije) is een Mercedes dieselbus omgebouwd tot trolleybus. Opmerkelijk is dat het hier gaat om een tweedehands exemplaar dat z'n carrière ooit begon bij Stadsbus Maastricht.

Autobussen in Oman: Op de markt in Nizwa

Nizwa ligt in het binnenland op zo'n 50 kilometer van de Hoofdstad Muscat. Het is een belangrijke stad die jarenlang het bestuurlijk centrum van het land was. Twee keer per week is er markt in Nizwa. Het is dan op de parkeerplaats aan de rand van de Souk een drukte van belang met (vee)handelaren. Op de parkeerplaats stond ook een oude Amerikaanse schoolbus. Je komt deze met enige regelmaat tegen, soms zelfs nog in de originele gele kleuren.
Een populair vervoermiddel is de Baiza, de collectieve Taxi, vergelijkbaar met de Dolmus in Turkije. Ook die busjes waren in grote getale in Nizwa te vinden. Sommige Baiza chauffeurs namen van de gelegenheid gebruik om met hun busje "boodschappen te doen"op de markt.

Autobussen in Oman: Ongeregeld vervoer

In Oman tref je een grote diverstiteit aan bussen aan. Qua leveranciers komen het westen en het oosten elkaar hier tegen. Als groepsvervoer- en schoolbus worden veelal Indiase bussen gebruikt van TATA en Ashok Leyland. In deze bussen zit geen airco. Een paar ventilators moeten voor verkoeling zorgen tijdens de zomers, wanneer het met gemak 50 graden kan worden. Reiswagen van MAN, Mercedes, Volvo, Hyundai en Daewoo rijden door elkaar door de straten van Muscat, waarbij opvalt dat de Europese bussen veel meer power hebben.

Populair zijn de midibusjes, die veelal gebruikt worden als groepsvervoerbus. Deze busjes zijn (net als in Japan waar ze meestal vandaan komen) voorzien van klapbankjes aan de gewone passagiers stoelen, die in het gangpad geklapt kunnen worden. Hierdoor krijg je in een klein busje een groot aantal zitplaatsen, maar je kunt je wel afvragen wat er gebeurt als je zo'n bus in een noodgeval snel moet verlaten.

Autobussen in Oman: Oman National Transport Company

Het openbaar vervoer per bus in Oman wordt voor een belangrijk deel verzorgd door de ONTC (Oman National Transport Company). In de hoofdstad Muscat wordt een beperkte stadsdienst gereden met Midi en Minibussen. Verder rijden er naar de belangrijkste plaatsen en de buurlanden Dubai en Abu Dhabi langeafstands bussen. Veel stelt het vervoer niet voor. Het valt ook niet mee om met een benzine prijs van 30 eurocent de mensen uit de auto te krijgen. Gevolg is wel dat het verkeer in en rondom de hoofdstad Muscat regelmatig vaststaat. Dat geeft je dan de gelegenheid om te genieten van de bermen langs de snelweg. Fraaie groene bermen met gras, bloemen en bomen. Niks bijzonders, denk je in eerste instantie, maar wel in Muscat, midden in de woestijn met een zomer temperatuur van 50 graden en een aantal regendagen dat op de viners van 1 hand te tellen is.
Veel bussen komen uit Korea (Hyundai en Daewoo). Deze bussen hebben een nogal lichte motor en komen maar met moeite de helling op, en hellingen zijn er veel in het bergachtige Oman. Naast de ONTC zijn er nog een aantal andere busbedrijven actief zoals Desert King.

In Memoriam Berkhof MAN NL 202

Na een proefperiode verdween een serie LPG-bussen uit Amsterdam naar Debrecen in Hongarije. Daar is het einde nu ook gekomen, getuige deze video.

Nieuwe trolleybussen voor Arnhem

Zwitserland was in West-Europa lange tijd het trolleybusland bij uitstek. Helaas zijn er de afgelopen jaren een aantal trolleybedrijven verdwenen. Voor de nog bestaande bedrijven heeft HESS de afgelopen jaren een groot aantal trolleybussen geleverd.

Ook Arnhem heeft bij HESS een negental gelede trolleybussen besteld van het type Swisstrolley 3. Deze bussen zullen eind 2009 worden afgeleverd. Gezien de plannen met de trolleybus in Arnhem is deze bestelling niet voldoende om op alle nieuwe routes (Vredenburg, Hoogkamp en Schuytgraaf) met trolleybussen te rijden, laat staan de 11 oude Volvo trolleys te vervangen. Andere steden met Hess trolleys zijn o.a. Luzern, Geneve, Zurich, Biel en St. Gallen. Populair is de dubbelgelede variant (lighttram 3). Deze 25 meter lange bus kan zo'n 200 passagiers vervoeren.

Hess levert ook een driedelige 25 meter versie

De tweedelige versie in Geneve. De bussen van Arnhem krijgen een aangepast moderner front