Arriva Treinen in Gelderland

Going to work in Reading

Naar Thames Valley Park in Reading rijdt vanaf het station en centrum een gratis bus. Sinds jaar en dag werd deze dienst uitgevoerd door Goldline, een dochteronderneming van stadsvervoerder Reading Buses.

Sinds 1 oktober van dit jaar wordt de dienst uitgevoerd door touringcar ondernemer Stewards. Op deze lijn worden 8 luxe Citaro's met wifi ingezet.

Hieronder een paar opnames uit de tijd Goldline de exploitatie verzorgde.

Deze Optare lagevloer bussen waren lange tijd een vertrouwd gezicht op de TVP lijn.

De laatste jaren werd de dienst verzorgd door een serie Scania's met luxe leren stoelen en wifi. De vele staande passagiers hadden daar niet zoveel aan..

Hotel kamer met modeltrein

Verrassing na een reis naar Reading, een complete modelspaarbaan in je hotelkamer!!!

There are times when you find you just can't sleep without a working train set in your room. There are also times when you're going to need a dual drench shower, over the biggest teak bath man has ever seen or quite possibly constructed. Then there are times when a four-poster bed and lounge area with big screen TV and surround sound are not a luxury but a divine right. For all those times you need the Mallard.

Boek over bussenbouwer Wright

Arriva Drechtsteden

THE WRIGHT WAY

Reminiscences of 60 Years of Coach Building in Ballymena

Er verschijnen niet vaak boeken over busbouwers. Nu is er een boek over de Noord-Ierse busbouwer Wright, bekend van de in Nederland bij Arriva rijdende Wright-Commanders. In dit rijk geillustreerde boek, beschrijft de schrijver zijn carriere bij deze firma, begonnen als timmerman en eindigend als sales-manager. Het boek is dan ook geschreven vanuit het perspectief van een enthausiaste Wright medewerker. Zo wordt bij de foto van een Nederlandse Arriva Wright trots vermeld dat deze bussen door Arriva werden ingezet rondom de fabriek van concurent VDL Berkhof....Desalnietemin een leuk boek over één van de grootste busbouwers in de UK.

First Reading

RECENTIE VAN AMAZON.CO.UK:
Although this book looks like a history of Wrightbus, one of the UK's most successful bus builders, this is really a memoir of one of its longer serving employees. The reviewer has had the pleasure of meeting a few Wrightbus directors although not the author, described by one of his customers as a `certain larger than life Sales Manager' and by another as a `lovable leprechaun'.
So the book is not a corporate history but none the worse for that. It provides a rich tapestry with lots of personal detail and anecdotes. Nevertheless there is a story: of a carpenter - Robert Wright - who responded to a request to do repairs on the van of his local Co-operative Society in his hometown of Ballymena, Northern Ireland. Convinced he could do as well building bodies as repairing them, he set up as a coachbuilder in 1946.

Brighton & Hove

The firm built mobile shops, mobile libraries, tipper truck bodies, flat bed trailers and even armoured cars. The first buses were for the local education authority in 1955 and then touring coaches for Irish show bands. Only slowly did the firm begin to win orders for more conventional buses but in 1976, the decision was taken to concentrate on the public service vehicle (PSV) market.

Arriva Leeuwarden

This was the time of the Troubles in Northern Ireland when it seemed to those outside the Province that terrorist activities were a daily feature of life there. One of the main sales challenges was to convince customers that Wrightbus could deliver despite the difficulties. Usually they were won over by Irish charm, friendliness and trust. Nor does the reader have to take the author's word for this. The book contains some 18 contributions from customers, suppliers, journalists and consultants, including Peter Hendy, Sir Moir Lockhead, Doug Jack among others. Although labelled `endorsements' they are closer to affectionate pen portraits.

Metrobus Miami Beach

A recurrent theme through the book is the powerful yet benign influence of Dr William Wright, OBE, son of the founder. His contribution to the success of the company in identifying strategic directions is well described.

Londen General

Less well covered - at least for those who like their dates - is the chronological sequence of how the different models of developed. However the reader gets a good insight into how important relationships with suppliers were. Bedford was an early favourite until it withdrew from UK manufacturing. Dennis was another close buddy especially in the era of the Handybus and together the companies made a big impact on the London market. We read how they fell out through a breach of trust. Volvo has provided the closest association over the years.
The writing is a touch leaden in places when describing how the sales openings were won with the major customers such as Grampian, MTL, Greater Manchester, West Midlands and others. These episodes almost seem like an opportunity to name drop the various executives involved.

Dublin Bus

Wrightbus became a `big bus' supplier in the 1990s and was early in identifying low-floor for the future. The story of how the concept originated and how it evolved to the accessible bus of 1994 is interesting. The transformation of Wrightbus to an industry leader came in 2000 with the Millennium series. The Volvo Eclipse and the Scania Solar were the starting points to be joined by the VDL Pulsar two years later and then the MAN Meridian. The Fusion articulated variants and the Gemini double-deckers take the story up to the retirement of the author in 2005.

Reading Buses

The last chapter describes Wrightbus subsequent work with hybrids, fuel cells, and the Streetcar. There is an appendix listing detail of each type of bus produced and an index.
For people in the bus business it gives a thorough insight into those involved at all levels with the success of the Wright Group (as Wrightbus became). For bus enthusiasts who may, perhaps, be less interested in the people, they will be amply rewarded by the abundance of photographs of buses and bus stories.
This is a thoroughly enjoyable book.

London Metrobus en Leyland Titan

Vanaf eind jaren 70 kocht London Transport 2 typen dubbeldekkers ter vervanging van de 2500 nog geen 10 jaar oude Daimler Fleetlines. Van Leyland werd de Titan betrokken, een compleet door Leyland geleverde dubbeldekker. Door productieproblemen bleef London Transport de enige grote afnemer van dit type bus. De bussen waren redelijk succesvol. De laatste werden pas in 2003 afgevoerd. MCW was de andere leverancier van dubbeldekker. De door MCW geleverde METROBUS was buiten Londen stuk succesvoller als de Titan. De productie ging door tot het faillissement van MCW in 1989. In totaal waren er toen zo'n 4000 exemplaren geleverd. Na het faillissement werden de productierechten gekocht door OPTARE, net als DAF Bus in die tijd onderdeel van United Bus. Op basis van de Metrobus werd vervolgens de DAF DB250- Optare Spectra dubbeldekker ontwikkeld. In de bovenstaande film zien we de bussen in hun nadagen in London. De onderstaande film toont de bussen in Reading. Reading Buses was 1 van de weinige steden buiten Londen die de Leyland Titan aanschafte.

Reading Buses in 2000

Van Reading naar Heathrow

De hoofdspoorlijn vanuit London Paddington naar het westen is een bijzondere. Dit is 1 van de drukste niet geëlektrificeerde spoortrajecten ter wereld. Van London tot Reading is de lijn 4 sporig en wordt een zeer intensieve dienst onderhouden. De meeste treinen worden gereden door First Great Western. Voor de intercity diensten wordt nog een groot aantal inmiddels bejaarde HST125 stellen ingezet. Daarnaast is ook CrossCountry actief op de lijn. Het eerste deel van de lijn vanuit London is sinds een paar jaar geëlektrificeerd. Op dit traject rijden de Heathrow Express en Heathrow Connect. Via een korte zijtak door een tunnel bereiken deze treinen Heathrow Airport. Bij de aftakking van de hoofdlijn zit een scherpe boog van ongeveer 90 graden. Dit is de enige serieuze boog in het hele traject. Probleem is dat de wielen van de dienstdoende treinstellen hierdoor onregelmatig afslijten. Om dit te voorkomen worden de treinen regelmatig gedraaid.
De Heathrow express maakt gebruik van de hogesnelheidsporen en rijdt in 15 minuten naar de luchthaven. Daar ben je dan wel ruim 15 pond voor kwijt (of 23 pond voor de eerste klas). Heathrow Connect rijdt als stoptrein en doet er voor minder dan 7 pond 30 minuten over. Echt druk is de Heathrow Connect niet behalve tussen de terminals 1,2,3 (station Heathrow Central) en 4 op Heathrow. Hier kunnen reizigers die op Heathrow moeten overstappen gratis gebruik maken van deze dienst

De invoering van de stopdienst London-Heathrow is ook aantrekkelijk voor als je uit het westen komt. De reistijd vanuit Reading (met overstap) naar Heathrow is vrijwel gelijk als die van de rechtstreekse bus Reading-Heathrow, zeker als je naar de (KLM) terminal 4 moet.

Reading Transport

Reading Transport Ltd is 1 van weinige nog overgebleven gemeentelijke vervoerbedrijven in Groot Brittanie. In concurrentie met commerciële bedrijven zoals Arriva en First heeft het bedrijf zich staande weten te houden en verzorgt ze het openbaar vervoer in de omgeving van Reading en het nabij gelegen Newbury.

Newbury Buse 109 Optare Solo(2000) en 708 Optare Spectra (2002)

De bussen rijden in de deze plaatsen onder de naam Reading Buses & Newbury buses.

Goldline 837 Scania N230UD / East Lancs Olympus (2007) op de P&R Shuttle en de Goldine 5 Scania OmniCity (2006) op de Thames Valley Park Shuttle

Voor het ongeregeld vervoer is er de dochteronderneming Goldline. Ook rijdt Goldline op een aantal shuttlebus lijnen naar kantoorgebieden en P&R plaatsen. Voor het rijden van deze lijnen zijn speciale contracten afgesloten met het plaatselijke bedrijfsleven en de lokale overheid.

De 963 Optare-Excel 2 (2000) en 723 DAF DB250-Optare Spectra C (2001) in de neutrale grijze uitvoering

Op de belangrijkste lijnen van het net worden nieuwe bussen in speciale lijnkleuren in gezet. De overige lijnen moeten het doen met neutraal geschilderde grijze bussen en oudere bussen die nog de oude creme bedrijfskleuren hebben.
Reading Transport is zo vriendelijk om een wagenparklijst te publiceren waarin precies staat in welke uitvoering een bus rondrijdt.
De geschiedenis van Reading transport is beschreven in het boek: Reading Transport: Glory Days

De 463 MCW Metrobus Mk II (1991) en eenling 501MAN ND 243F / East Lancs Kinetec+ in de groene kleuren van lijn 9

Scania L94UB / Wright Solar bussen serie 1001-1030 (2005-2006) en rechtsonder met de grassprietjes de 1036 Scania K230UB / Wright Solar (2007)