"Den Oudsten Alliance Trolleybus" (het vervolg)

Vorig jaar rond deze tijd verschenen er foto's van een Alliance Trolleybus in Bulgarije. Inmiddels is een bus van dit type echt op de weg gekomen blijkens foto's die op internet zijn verschenen. Deze foto's zijn gemaakt in de Bulgaarse stad Varna. De casco's van deze bussen werden destijds opgekocht bij de liquidatie van Den Oudsten in 2002. Het ging hierbij om bussen die voor de RET in aanbouw waren maar nooit zijn afgebouwd. Blijkbaar was men reeds in 2006 met de bouw van deze bus bezig gezien de cover van het tijdschrift dat hiernaast is afgebeeld.

BoekTip: The London Titan

De Leyland Titan was de laatste Londense dubbeldekker die min of meer volgens de wensen en eisen van London Transport gebouwd was. De bus bleek in de praktijk een stuk beter te voldoen dan z'n voorganger, de Daimler Fleetline. Over deze bus is een fraai boekwerk verschenen: De London Titan.

The Leyland Titan was the last double-deck bus to have at least some hand in its design by the old London Transport. Suffering in the early 1970s from the reliability problems of the DMS class of Daimler Fleetline, and no longer able to design and build its own buses, London Transport resolved not to be caught out twice. Thus was developed the Leyland Titan, an attractive, amenable and reliable second-generation OPO bus that entered revenue-earning service on 4 December 1978. With 1,125 bought new and six acquired second-hand, the T class went on to complete nearly 25 years on the London frontline. Although its technological sophistication, combined with industrial problems afflicting Leyland at the time, put off buyers outside the capital, the privatised descendants of these same concerns would snap up second-hand Titans when the tendering losses incurred by London Buses Ltd caused examples to flood onto the open market, in some cases after less than ten years of service. Many of them would go straight back into service on London routes! The T class saw London through the uncertain period of division and privatisation, and in the hands of three successor companies to London Buses Ltd continued to provide stalwart service until 19 June 2003, when T1018 operated on a stage service for the last time. With all remaining examples, including those latterly used on schools and private-hire work, now gone from frontline service, the future careers of the London Transport Titans have been no less fascinating, with buses seeing use by operators large and small the length and breadth of the country. In The London Titan, Matthew Wharmby explores in detail the complete history of the last of the bespoke London Transport buses. Illustrated throughout with over 300 colour and black and white photographs, this book will appeal to the many bus enthusiasts around the country.

Legoland: Een echte SB220-Den Oudsten

Met Lego kun je alles maken!!

In Legoland Duitsland (in Gunzburg bij Ulm) staat in de "Nederlandse wijk" een echte Daf SB220-Den Oudsten in Westnederland kleuren. Ook rijden er een Plan V en een Wadloper over het spoor en is er een station dat veel weg heeft van station Dieren.

Berlijn (2): Checkpoint Charlie

Een BOVA Futura op een bijzondere plek in Berlijn: Checkpoint Charlie. Toen de eerste Futura's in de jaren 80 op de weg kwamen stond dit punt nog een symbool voor de scheiding tussen Oost en West Europa. Het was 1 van de weinige doorgangen in de Berlijnse Muur. De bus heeft net de voormalige Amerikaanse sector verlaten en rijdt het Oost-Duitse grondgebied in. De onderstaande foto is precies de andere richting opgenomen (in de rijrichting van de bus). Te zien is het niemandsland tussen Oost en West Berlijn en de Oostduitse barricades en gebouwen van de grensbewaking.

Berlijn (1): Een verassende toerwagen

Ga je voor een tripje naar Berlijn, staat er bij het station een bijzondere toerwagen op je te wachten, die dienst heeft gedaan tijdens het WK-voetbal als spelersbus voor Frankrijk, de verliezer van de finale. De bus werd na het WK samen met een aantal andere overgenomen de de BVB in Berlijn

De Betuwelijn is in gebruik

Sinds een paar maanden rijden er reguliere treinen op de Betuweroute. De afgelopen jaren was er zo af en toe al werkmateriaal op de lijn te zien.


Ook werden er vanaf 2005 testritten gereden met elektrische lokomotieven.

VK.tv reist mee met een leerling-machinist op de Betuweroute. En ziet roestige sporen. Want een half jaar na de officiële opening door Koningin Beatrix rijden er nog steeds geen goederentreinen over de lijn. Maar dat gaat snel veranderen, zegt Raillion.

De Betuwelijn is geopend, de eerste treinen rijden richting Duitsland. Wat staat hen daar te wachten? Is Duitsland klaar voor de Betuwelijn?

Verken Malta per oldtimerbus: nu het nog kan!

Een leuke rapportage over de bussen op Malta op Volkskrant TV

Arriva Merwede-Lingelijn (2)

Vooral het traject van Gorinchem naar Geldermalsen gaat door een landschappelijk fraaie omgeving. De trein hierboven is zojuist uit Arkel richting Gorinchem vertrokken. In de verte is de grote flat aan de van Stratenweg in Gorinchem (bij het klaverblad) te zien.

De eerste stop na Gorinchem in deze richting is Arkel. Gelukkig is hier het oude stationsgebouw bewaard gebleven. Het is een station zonder poespas met enkelspoor.

Na station Arkel passert te lijn het Merwede kanaal over een draaibrug met fraaie borden boven het water die waarschuwen dat het aanraken van de draden levensgevaarlijk is.



Na de brug over de Merwede duikt de trein de polder in en gaat de route via een kaarsrechte lijn richting Leerdam.


Een leuk punt tussen Arkel en Leerdam zijn de spoorwegovergangen over de "Breezijde" en de "Smalzijde" die aan weerszijde van het water van Arkel naar Nieuwland lopen. Beide overwegen zijn voorzien van een waarschuwing voor diepladers en een nummer.

Doordat de spoorbaan hoger ligt dan de weg zouden diepladers klem kunnen komen te zitten. In een door Pro-rail uitgegeven boekje staan al deze overwegen beschreven met de minimale hoeveelheid vrije ruimte die er onder de dieplader moet zijn om de overweg veilig te kunnen passeren

Reutte i. Tirol Postbussen

Reutte is de belangrijkste plaats in de Außerfern regio. Vanuit hier vetrekken Postbussen richting o.a. Erwald en verder de Fernpas over, het Lechtal en Fussen (Duitsland). Ook wordt er een lokale dienst gereden. Ook licht Reutte aan de Außerfernbahn, de spoorlijn van Kempten naar Garmisch. Beide plaatsen liggen in Duitsland, zodat de rest van Oostenrijk alleen over Duits grondgebied per trein bereikbaar is.
De postbussen rijden over het algemeen niet erg frequent. Belangrijk is het scholieren vervoer. De dienstregeling is dan ook in belangrijke mate op de schooltijden afgestemd. Bij het uitgaan van de scholen heerst op het station van Reutte topdrukte. Een andere belangrijke doelgroep zijn de toeristen. Steeds meer gemeenten sluiten met Postbus contracten af waardoor er binnen de gemeente of regio door toeristen gratis met de bus gereisd kan worden. In Reutte waren in februari 2008 nog veel relatief oude postbussen aan te treffen.

Twee al relatief oude stadsbussen bij het station van Reutte. De linker bus rijdt op de stadsdienst in Reutte. De rechter bus staat gereed voor een rit naar het Tannheimertal. Stadsbussen zijn voor het vervoer van passagiers met skies handig omdat ze een relatief lage en vlakke vloer hebben. Wellicht is dat de reden van de inzet van deze bus. Aan de harde stoeltjes zal het niet liggen


Een Steyr-Volvo streekbus voorzien van Ski-rek aan de achterkant


Twee relatief nieuwe bussen die aangeven dat er de laatste tijd relatief vaak van bedrijfskleur is gewisseld. Bussen in de laatste nieuwe bedrijfskleur (goudachtig metalic) heb ik in Reutte niet gezien