Trains in Austria: Tirol

Arriva Treinen in Gelderland

Arriva: Merwede-Lingelijn (8): Dordrecht-Sliedrecht

Vanuit de polder in Sliedrecht is het flink klimmen. Tussen de bosjes rijdt deze plan V op de imposante spoordijk.
Een plan rijdt vanuit Dordrecht de spoordijk op richting Sliedrecht waar deze zal kruisen met z'n tegenligger. Even later nadert een soortgenoot spoorbrug over de Merwede tussen Sliedrecht en Papendrecht.
Vlak voor staion Dordrecht wordt de spoorlijn dubbelsporig. Voor de dienstuitvoering heeft dit op dit moment weinig zin. Het tweede spoor wordt met name gebruikt om treinen vanuit het station even weg te kunnen zetten

Arriva Merwede-Lingelijn (3)

Roll-out of the first electric articulated power unit for Arriva

Arriva plc and Stadler Rail AG are jointly celebrating the roll-out of the first electric articulated power unit (EMU-GTW) in Bussnang today. Arriva plc ordered seven EMU-GTWs at a cost of around EURO 30 million from Stadler at the end of November 2006. The railcars will be used on the Dordrecht - Geldermalsen track in the province of Zuid-Holland (Merwede-Lingelijn).


Additional EMU-GTWs for Arriva: The Arriva group is one of the leading private quoted providers of regional rail and bus services in Europe and has its headquarters in London. Arriva Netherlands ordered one two-part GTW 2/6 and six three-part GTW 2/8s a good year ago, after having ordered a total of 43 diesel-electric GTWs for the Groningen-Friesland region in 2005. Today, less than one and a half years later, the two companies can celebrate the roll-out of the first EMU GTW together. In the meantime the fleet of Diesel GTW's of Arriva has also been increased by another 3+5 trains. Christian Konig, Sales Director Switzerland & Netherlands Stadler Rail Group, is delighted with the success of the undertaking: We are proud that this order has allowed us to expand the GTW family of railcars with this version for 1500 V DC and that modern low floor trains are now in operation in yet another province of the Netherlands. Stadler has also completed this order in a very short time. This was only possible thanks to the great effort and commitment of all those involved. I am very grateful to all of them. Anne Hettinga, Director Arriva Netherlands: The Merwede-Lingelijn is a very important track for Arriva and many inhabitants use the train every day. Our ambitions are high: we aim for more than 50% grows of passengers. But the local government also has high ambitions and in the next few years the track will be upgraded and they will build five new stations. Therefore � given our experience with the GTW in the north of Holland � this is a perfect train to service the Merwede-Lingelijn. The railcars: The EMU-GTWs were manufactured in a version for 1500 V DC. They were adapted from the basic version of the diesel-electric GTWs for Groningen-Friesland for the new area of operation. They are part of the fourth generation of GTWs, meet the new Dutch requirements for collision safety and share the modern Arriva design look. Stadler Rail Group, the system provider for customer-specific solutions in rail vehicle construction, has facilities in Switzerland at Altenrhein, Bussnang and Winterthur, in Germany at Berlin-Pankow and Velten, in Poland at Siedlce, in Hungary at Budapest, Pusztascabolcz and Szolnok and in Algeria at Algiers. The Group employs a workforce of approximately 2,200 around the world. The best known vehicle series of Stadler Rail Group are the globally successful GTW articulated railcar with 437 trains sold, the Regio Shuttle RS1 with 364 trains sold and the and the Fast Light Innovative Regional Turbo-train FLIRT, of which 404 have been sold in the railway segment and the Variobahn, with sales of 235 vehicles and the newly developed Tango, with 90 vehicles sold in the tramway segment. Stadler also produces carriages and diesel-electric locomotives and is the world�s leading producer of rack rail vehicles. For further details please contact: Stadler Rail Group, Mr Tim B�chele, Issue manager, Telephone: ++41(0)71/626 31 57 tim.buechele@stadlerrail.ch

Spoorlijn Utrecht-Breda: De vergeten corridor

GORINCHEM - Een nieuwe spoorlijn Utrecht-Breda: De vergeten corridor. Voor wie de visienota van Goudappel Coffeng en BAM Rail leest is het volstrekt duidelijk dat er een stukje spoor in Nederland ontbreekt. Het idee werd al meermalen genoemd, is al eens eerder onderzocht, maar nu is de grote lobby in volle gang.

Een beperkte groep bestuurders van de aanliggende plaatsen is al vijf keer om de tafel gaan zitten. ,,Als dit soort kansen zich aandienen," zegt wethouder Herman van Santen, ,,dan moet je zorgen dat je erbij bent." Van Santen juicht het initiatief toe, maar houdt één grote slag om de arm: ,,Het mag de bouw van een nieuwe Merwedebrug (of de aanleg van een tunnel - red.) niet vertragen. Maar het is logisch dat als je later langs de A27 een spoorlijn wilt aanleggen, je daar nu al rekening mee moet houden."
Veel kruisingen
Ingewikkeld zal het bij Gorinchem zeker worden. Volop kruisingen; met de Merwede-Lingelijn, de Betuweroute, de A15 en uiteraard niet te vergeten de Merwede. Het moet een dubbelspoor worden. De lijn takt bij Lunetten af en vervolgt haar weg parallel aan de A27 naar Breda. Daar takt de nieuwe spoorlijn af naar Breda-Tilburg. Ten noorden van Gorinchem, bij Arkel moet een verbinding met de Merwede-Lingelijn tot stand gebracht worden. Er komen verschillende stations, die goed bereikbaar zijn vanaf de A27 met voldoende parkeergelegenheid, zodat automobilisten gemakkelijk hun weg per spoor kunnen vervolgen.

Intercity-corridor
De initiatiefnemers schetsen dat de verbinding een nieuwe intercity-corridor kan bieden: Roosendaal - Breda - Utrecht - Almere. De intercity rijdt vier keer per uur per richting. Bij spoorlijn-kruisingen, zoals bij Gorinchem, zijn overstapmogelijkheden. Naast de intercity worden er twee sprinter-verbindingen geboden die twee keer per uur per richting rijden en op alle tussengelegen stations halteren. De kosten voor de nieuwe spoorlijn bedragen naar schatting 2 miljard euro. De realisatie zou zeker tien jaar duren.
,,Ach," relativeert Van Santen, ,,we moeten het eerst zien, dan geloven. Maar het is een goed initiatief en het komt nu ineens in een stroomversnelling. Parallel aan de A27. Dat betekent dwars door ons sportpark Molenvliet. En als er verbindingen met de Merwede-Lingelijn mogelijk worden, dan heeft dat waarschijnlijk ook consequenties voor dit boemeltje. Ook voor de ontsluiting van Gorinchem zien wij alleen maar plussen."
Politieke agenda
Goudappel Coffeng en BAM Rail hebben het initiatief voor dit onderzoek genomen om deze verbinding opnieuw op de bestuurlijke agenda te krijgen. Zij zijn ervan overtuigd dat deze spoorverbinding de structuur van de Randstad en BrabantStad aanzienlijk versterkt. Ook verwachten zij een aanzienlijk effect op het spoorwegnetwerk als geheel. 'Het gaat niet om een geïsoleerde corridor, maar om een essentiële schakel in het netwerk van verbindingen in Nederland," aldus de visienota.

(Bron: De Stad Gorinchem 8-4-2008)

Arriva Merwede-Lingelijn (2)

Vooral het traject van Gorinchem naar Geldermalsen gaat door een landschappelijk fraaie omgeving. De trein hierboven is zojuist uit Arkel richting Gorinchem vertrokken. In de verte is de grote flat aan de van Stratenweg in Gorinchem (bij het klaverblad) te zien.

De eerste stop na Gorinchem in deze richting is Arkel. Gelukkig is hier het oude stationsgebouw bewaard gebleven. Het is een station zonder poespas met enkelspoor.

Na station Arkel passert te lijn het Merwede kanaal over een draaibrug met fraaie borden boven het water die waarschuwen dat het aanraken van de draden levensgevaarlijk is.



Na de brug over de Merwede duikt de trein de polder in en gaat de route via een kaarsrechte lijn richting Leerdam.


Een leuk punt tussen Arkel en Leerdam zijn de spoorwegovergangen over de "Breezijde" en de "Smalzijde" die aan weerszijde van het water van Arkel naar Nieuwland lopen. Beide overwegen zijn voorzien van een waarschuwing voor diepladers en een nummer.

Doordat de spoorbaan hoger ligt dan de weg zouden diepladers klem kunnen komen te zitten. In een door Pro-rail uitgegeven boekje staan al deze overwegen beschreven met de minimale hoeveelheid vrije ruimte die er onder de dieplader moet zijn om de overweg veilig te kunnen passeren

Nieuwe Treinstellen Valleilijn

Op 23 september werd het eerste Protos treinstel van Connexxion ingezet op de Valleilijn. Connexxion heeft de treinstellen netjes in de 5000 serie genummerd net als de sneltrams. Als eerste treinstel kwam de 5032 in dienst.

Het is een bijzonder voertuig geworden. Een treinstel bestaat uit twee forse wagenbakken die er ook qua gewicht mogen zijn. Ze zijn zwaarder als een tweetje Mat. 54!! en dus een stuk zwaarden dan de oude NS stoptreinen die ze vervangen. Met "lightrail" heeft de Protos dus niet zoveel te maken. Dat wordt ook duidelijk door de maximum snelheid, 160km/u.


Het interieur is ruim en voorzien van een speciale discohoek (Dance valley) waar in de nabije toekomst videoclips getoond zullen worden. Ook een snoep en drank automaat heeft hier een plaatsgevonden. Of dat allemaal netjes blijft zonder conducteur moeten we afwachten. Helemaal aan de andere kant van de trein bevindt zich de 1e klas. Als extra hebben de passagiers hier een leeslampje en een tafeltje. De rijeigenschappen vallen zeker niet tegen. De trein is stil accelereert snel en op de hoofdbaan tussen Amersfoort en Barneveld rijdt de trein heel soepel. Tussen Barneveld en Lunteren waar het spoor er niet zo lekker bij licht, schommelt de trein behoorlijk heen en weer. De vloer van de trein zit op perronhoogte. Een uitschuif rede overbrugt de ruimte tussen trein en perron. Doordat deze eerste moet uitschuiven voordat de deur opengaat duurt het openen van de deuren voor je gevoel wat lang.
Al met al zijn de eerste indrukken positief. De Protos is een heel ander type trein dan de Spurt en de Lint die door Syntus, Arriva en straks Veolia worden ingezet. De Protos lijkt meer geschikt voor het zware werk. Nu nog afwachten hoe deze trein zich in de dagelijkse praktijk bewijst.