Vanaf Lauterbrunnen gaat een kabelbaan naar het bergstation Grütschalp. Tot 2006 verzorgde een kabelspooweg deze verbinding. Het dalstation Lauterbrunnen ligt direct tegenover het station van de Berner Oberland-Bahnen (BOB) naar Interlaken en de Wengernalpbahn (WAB) richting Kleine Scheidegg, Jungfraujoch en Grindelwald.
vrijdag 24 juli 2009
Lauterbrunnen-Mürren (BLM)
Vanaf Lauterbrunnen gaat een kabelbaan naar het bergstation Grütschalp. Tot 2006 verzorgde een kabelspooweg deze verbinding. Het dalstation Lauterbrunnen ligt direct tegenover het station van de Berner Oberland-Bahnen (BOB) naar Interlaken en de Wengernalpbahn (WAB) richting Kleine Scheidegg, Jungfraujoch en Grindelwald.
Storstockholms Lokaltrafik
AB Storstockholms Lokaltrafik (SL) is de beheerder van het bus, tram, metro en enkele treindiensten in de provincie Stockholms län.
SL voert de exploitatie niet zelf uit, maar verleent concessies aan private ondernemingen als Veolia Transport, Busslink en Swebus. Daardoor heeft SL zelf maar 500 mensen in dienst. De ontwikkelfunctie blijft bij SL en alle voertuigen zijn geschilderd in de SL-huisstijl.
Oorspronkelijk was SL het gemeentevervoerbedrijf van de gemeente Stockholm. In de jaren negentig is het bedrijf omgevormd tot een OV-autoriteit voor de gehele provincie.
Dagelijks reizen 600.000 mensen met het OV van Storstockholms Lokaltrafik.
Veolia rijdt o.a. de Lidingöbanan, een sneltramlijn naar Lidingö, een eiland ten oosten van Stockholm. Op deze lijnen rijden nog steed klassieke sneltramrijtuigen uit de jaren 50.
In de stad rijdt tramlijn 7 waarop alleen museummateriaal dienst doet.
zondag 19 juli 2009
zaterdag 18 juli 2009
Dieseltractie bij de NMBS in de jaren 90
Dieseltractie bij de NMBS in de jaren 90. In die tijd werd op de meeste niet geëlektrificeerde spoorlijnen de dienst gereden met getrokken treinen; een loc met een sleep M2 rijtuigen. Soms waren dat forse treinen, zoals vanuit Antwerpen richting Neerpelt. Rondom Gent reden op de regionale lijntjes veelal korte treinen. In 1998 was de lijn door de Ardennen nog niet geëlektrificeerd. Hier werd de dienst gemeenschappelijk door de NMBS en CFL uitgevoerd. Voor de goederentreinen kwamen heuse opdruk loc's in actie
NMBS Antwerpen Centraal 1998
Antwerpen Centraal in 1998. De treinen van de NMBS waren voor het grootste deel nog rood geschilderd. Alleen een paar nieuwe intercity rijtuigen en de Beneluxtrein doorbraken dit beeld.
Treinen in de Dordogne
Het gebied van de Dordogne wordt doorsneden door een tweetal spoorlijnen. Van noord naar zuid loopt de lijn van Bergerac naar Agen. Van oost naar west de lijn van Sarlat richting Bordeaux. Op beide lijnen wordt enkele keren per dag gereden met dieseltreinstellen. De beveiliging op de noord-zuid lijn is voor een belangrijk deel nog klassiek. Vooral het station Le Buisson, waar de twee lijnen samen komen, ademt qua beveiliging nog de sfeer van vroeger uit met de vele armseinen en ouderwetse spoorbomen.
vrijdag 17 juli 2009
zondag 12 juli 2009
zaterdag 11 juli 2009
van Zanten Mercedes O405 vroeger en nu
dinsdag 7 juli 2009
Presentatie hogesnelheidstrein Fyra - HSL Amsterdam Brussel
NMBS en NS Hispeed presenteerden op 7 juli 2009 in Amsterdam de Fyra aan het publiek.
Fyra is de hogesnelheidstrein die tussen Amsterdam en Brussel zal gaan rijden. De maximale snelheid van Fyra is 250 km/h.
Kijk op http://www.nshispeed.nl voor meer informatie
zondag 5 juli 2009
Achenseebahn 1972
Pfeifend, fauchend und zischend arbeitet sich die Achenseebahn, mit den ältesten Dampf-Zahnradlokomotiven der Welt, den steilen Berg hoch zum Achensee, dem größten Gebirgssee Tirols.
Die Konzession für den Bau der Zahnradbahn wurde von Kaiser Franz Josef erteilt und seit 1889 befördert die Achenseebahn Sommerfrischler und Ausflugsgäste von Jenbach zur Dampferanlegestelle „Seespitz“ am Südufer des Achensees. Der Bau der Bahn war eine Pionierleistung und nicht jedermann war anno dazumal überzeugt von diesem „neumodischen Zug“.