Arriva Stadsbussen in Gorinchem: de 6387 en 6388

Op 18 mei 2007 kwamen in Gorinchem de nieuwe Iris-Iveco stadsbussen in dienst. Hiermee kwam een einde aan de inzet van de 6387 en 6388 op de stadsdienst in Gorinchem. Deze busjes kwamen in augustus 2004 naar Gorinchem omdat de inzet van gewone 12 meter bussen in de dagelijkse praktijk toch wat onhandig was.

De 6388 in de zomer van 1998 op Terschelling. De opschriften herinneren nog aan de periode dat deze bus op Vlieland reed. (foto Wim Vink)

De 6387 en 6388 begonnen hun carrière in 1997 bij de VEONN op Vlieland. De officiële typeaanduiding was MAN 11.220HOCL -Berkhof Heerenveen Junior.
Eigenlijk had de 6388 het nummer 6386 moeten krijgen, maar dat nummer was door een vergissing al ingenomen door een bus van Midnet waardoor er een doublure in de toen nog bestaande VSN nummering dreigde te ontstaan.
Toen in 2003 Arriva in het DAV gebied kwam rijden was het al de bedoeling deze busjes in Gorinchem in te zetten. De handgeschakelde versnellingsbak was toen echter een stuikelblok voor inzet in het DAV gebied.

Daarom werden in eerste instantie voormalige stadsbussen uit Leeuwarden ingezet (Volvo-Hainje). Van buiten zagen deze busjes er nog wel aardig uit, zeker in vergelijking met de toen door Arriva massaal ingezette MB200en. Deze bussen waren echter tot de draad versleten. Regelmatig waren deze busjes defect en het interieur zag er haveloos uit.

Al snel kwamen ter vervanging de roemruchte Dennis-Alexander bussen van Arriva op de stadsdienst rijden. Deze bussen waren in het Noorden niet erg populair en werden graag aan het DAV gebied afgestaan ter leniging van de materieel nood. De grote draaicirkel maakte deze bussen niet erg geschikt voor de stadsdienst. Wel hadden ze een lage vloer en ruime instap. De Dennis bussen bleven tot de zomer van 2003, toen de aflevering van de Wright Commanders was voltooid.

Daarna namen deze Wrights Commanders van de serie 62oo de zaak over. Van deze bussen werden er in totaal een kleine 100 ingezet in het DAV gebied. Hiermee werd het voor de hobbyist heel eentonig.
Er schijnen ooit plannen te zijn geweest om voor Gorinchem twee Wrights Cadets te bestellen met een lengte van 10 meter, van het type dat ook in Leeuwarden reed. Daar is het in ieder geval nooit van gekomen. Wel kwam eind 2008 de 5920 vanuit het Noorden naar Gorinchem. De 6200 waren toch wat groot voor de stadsdienst in Gorinchem zeker als er in de toch al lastige route ook nog eens omleidingen zaten. Toen de gemeente ook nog eens zonder overleg met Arriva een drempel in de westelijke route aanlegde besloot Arriva de route "recht te trekken" waardoor een bejaardenhuis van openbaarvervoer verstoken werd.

Uiteindelijke gingen beide partijen in overleg en als resultaat daarvan kwamen in september 2004 de 6387 en 6388 alsnog naar Gorinchem, nu voorzien van een automatische versnellingsbak. De busjes werden officieel aan de pers gepresenteerd waarbij verteld werd dat de busje oorspronkelijk uit Denemarken kwamen en daar bij Arriva overbodige geworden waren!!! In werkelijkheid kwam de 6387 uit Heereveen en de 6388 uit Groningen. Ook werden de busjes voorzien van een "Gorinchem Beweegt" logo op de zijkant. Dit logo werd door de gemeente Gorinchem normaal gebruikt voor vanuit de gemeente georganiseerde sportactiviteiten!! Blijkbaar had men nog wat stikkers over. De wasmaschine maakte al snel een einde aan deze "lokale corporate identity".Het VEONN blauw was inmiddels vervangen door Arriva groen. Naar het schijnt is dit tijdens hun verblijf op Terschelling gebeurt. De beschildering van de 6387 en 6388 verschilde op details. Ook waren de bussen van verre te onderscheiden door de filmkast. Deze was bij de 6388 netjes afgeplakt. Op een raam in het separatieschot bij de voordeur stond nog altijd het VEONN logo gegraveerd.

In december 2005 gingen deze wagens tijdelijk naar Waterland voor lijn 88 Purmerend-Wormerveer waarvan de route niet geschikt was voor 12 meter wagens. Na aflevering van de voor deze lijn bestelde Midibusjes keerde de 6387 en 6388 terug naar Gorinchem.

Met ingang van de nieuwe dienstregeling in januari 2007 waren de busjes ook op lijn 74 Gorinchem-Schoonhoven Veer te zien.
Deze nieuwe dienstregeling was ook aanleiding voor de bestelling van de Iris-bussen 6030-6045. Deze zijn bedoeld voor het nieuwe lijnennet rondom Gorinchem, Stadsdienst Gorinchem en lijn 10 in Dordrecht.

Op de vrijdag na Hemelvaart kwamen de 6030 en 6031 in dienst in Gorinchem op de stadsdienst. De week daarop verschenen de busjes ook op de streeklijnen. De 6387 was in juni nog steeds op de stadsdienst te vinden en maakte het mogelijk oud en nieuw te vereeuwigen zoals hierboven. De 6388 is begin juni 2007 naar Terschelling verscheept. Later in de zomer ging ook de 6387 naar het Noorden.

In juli 2007 dook de 6388 op als Citybus in Groningen op lijn 23.
In september keerde de 6387 weer terug naar Gorinchem. Deze bus word regelmatig ingezet op lijn 74 Gorinchem-Schoonhoven Veer. Ook op de andere lijnen rondom Gorinchem wordt deze bus incidenteel ingezet.

Arriva 6388 als Servicebus: Winschoten Busstation op 08-01-2008 foto: Bert Peihak

De 6388 kwam begin januari 2008 in dienst op het service lijnen netwerk rondom Winschoten samen met een aantal kleine Wrights uit Leeuwarden. In december 2007 had deze bus ook enige tijd in Leeuwarden gereden voordat Connexxion daar de stadsdienst overnam. De inzet in Winschoten bleek van korte duur. In Februari reed de bus weer als Citybus in Groningen.
Eind 2008 leek het einde te komen voor deze busjes. Door het verlies van de concessie Friesland aan QBuzz kwam Arriva ruim de in de bussen te zitten en gingen vele oude bussen aan de kant. In December 2008 werd de 6387 naar Drachten overgebracht en opgelegd. De 6388 was al een paar weken eerder opgelegd in Meppel.
De 6387 verscheen in maart 2009 als treinvervangende bus tussen Harlingen en Harlingen-Haven. Speciaal voor deze dienst werd de bus beplakt als een "Spurt". Volgens de opschriften is de bus nu eigendom van Arriva Touring. Deze opschriften bleef de bus behouden en in juni 2012 reed de bus in "Spurt" uitvoering op Terschelling.

In 2011 dook de '6388' op als groepsvevoer bus voor  Johnson Control in Ploiesti Roemenie (bron bus-bild.de).

De 6387 werd zo af en toe nog op de eilanden gesignaleerd, o.a. tijdens het Oerol festival in juni 2012. Het busje had toen nog steeds zijn Spurt outfit.

In December 2012 dook de 6387 op in Doetinchem. Vanuit de concessie Achterhoek waren een aantal bussen naar de nieuwe concessie Friesland gestuurd. Ter vervanging gingen er een aantal 'exotische' bussen naar de Achterhoek, waaronder de 6387. Waarom de bus naar de Achterhoek ging lijkt eigenlijk een beetje een raadsel. Vanuit de Achterhoek zijn alleen grote bussen naar Friesland gegaan. Logischer zou een terugkeer naar Gorinchem geweest zijn. Vanuit daar zijn 3 Irisbussen tijdelijk naar Leeuwarden gegaan. De bus wis weer ontdaan van z'n Spurt jasje en voorzien van Arriva Touring opschriften. De bijgevoegde foto's zijn gemaakt op 2 januari 2013 bij de Arriva stalling in Doetinchem. De bus is tot medio augustus 2013 in Doetinchem gebleven en daarna afgevoerd.

De 6387, door Nick Menke gespot tussen Terborg en Varseveld op de treinvervangende dienst.

De 6387 en 6388 in beeld en geluid

Stadsbussen in Gorinchem (een reis door het verleden)

Voordat Arriva in Gorinchem ging rijden, verzorgde Connexxion, ZWN en Westnederland het stadsvervoer. Westnederland had in de jaren 80 het vervoer overgenomen van de EGAO. Dit bedrijf had voor de stadsdienst een aantal van Hool Fiat busjes in dienst.

Deze busje bleven na de overname van de stadsdienst door Westnederland nog enige tijd dienstdoen, maar zijn nooit bij WN overgenomen. Wel kregen de busjes WN emblemen en werden nieuwe lijnnummers ingevoerd zoals hier onder is te zien op de foto van de 46 (bron: internet)

Ter vervanging van de EGAO bussen kwamen een aantal 7000 (Mercedes-Den Oudsten) midibusjes naar Gorinchem. Hieronder de 7005 (bron: internet). Dit was een bijzonder exemplaar. De orginele 7005 verbrandde in 1980 in Delft toen deze nog geen jaar oud was. Ter vervanging werd toen een vergelijkbaar busje van de BBA overgenomen die toen al door had dat de 7000 serie welliswaar modern maar technisch zeker niet volmaakt was. Dit busjes kreeg bij WN weer het nummer 7005. In Gorinchem kwam deze 7005 weer z'n oude BBA soortgenoten tegen die op de lijn naar Werkendam reden.

De busjes van de 7000 serie werden door WN vervangen door midibusjes uit de serie 6700. Deze bussen reden ook op de rustige lijntjes naar Schoonhoven en Bleskensgraaf. Deze busjes werden voorzien van lokale Nettorama reklame net als de bussen in de EGAO tijd. Toen deze bussen na afvoer in Bosnie terecht kwamen zat deze reclame er nog op!

Op de rustige tijden werden er Taxibusjes van Taxi Haars ingezet op de stadsdienst. Deze waren voorop voorzien van een lichtbak met de tekst Lijn 89. Achter de voorruit werd de bestemming met bordjes aangegeven. Deze bordjes werden keurig met een lampje verlicht.
Na het verdwijnen van de 6700 seriein de ZWN tijd reden er Mercedes O405 bussen op de stadsdienst. Slechts bij hoge uitzondering reed er een MB200 op deze dienst. In 2002 kwamen er twee nieuwe MAN-Berkhof bussen op de stadsdienst te rijden die inmiddels was overgegaan naar de opvolger van ZWN, Connexxion. Deze bussen rammelden verschrikkelijk over de Gorinchemse klinkers.

GVA 22

Op 21 april 2007 organiseerde de Stichting Museumbussen een excursie in de omgeving van Arnhem met de GVA 22. In de ochtend werd een rondrit gemaakt door de prachtige omgeving van Arnhem.

Deze Leyland Verheul LVB668-Verheul kwam in 1968 in dienst bij het GVA als onderdeel van de serie 21-23. Deze bussen waren voorzien van dubbele stoelen aan beide zijden van het gangpad en hadden daardoor 45 zitplaatsen. Ze waren speciaal bedoeld voor de zomerlijn naar de Hoge Veluwe en de stadsrondritten. Zowel de lijn naar de Hoge Veluwe als de stadrondritten werden wegen gebrek aan belangstelling al snel gestaakt.

Het GVA zette deze bussen niet graag in op de lijndienst. Door het smalle gangpad was de doorstroming van passagiers zeker bij een volle bus met staanplaatsen niet optimaal. Meer dan een enkel spitsritje en wat groepsvervoer zat er voor deze bussen dan ook niet. Op de foto hiernaast zien we de 22 in dienst op lijn 5. Lijn 5 reed vanwege de files op de Johan de Wittlaan om via het Spijkerkwartier. Hier zien we de bus op deze omleidingsroute in de Parkstraat. Een enkele keer was een bus van deze serie aan te treffen als versterkingsbus op de lijn naar de Hoge Veluwe die vanaf het einde van de jaren zeventig weer nieuw leven was ingeblazen.

De 22 werd verbouwd tot Lesbus, maar kon eventueel ook gewoon op de lijndienst worden ingezet. Op de foto hiernaast is deze te zien samen met de andere lesbus, de 80.

Op een winterse zondagochtend trof ik eens de hele serie aan op lijn 1. Er zat die ochtend veel ijs op de bovenleiding en blijkbaar had men geen zin in technische problemen met de trolleybussen (door de ijsvorming is de stroomafname niet optimaal en slijten de koolblokken in de stroomafnemers heel snel. Daarom werden die ochtend alle trolleybussen door dieselbussen vervangen. Dit was mogelijk doordat de materiaal inzet op zondag veel lager was dan door de week.

Ook de speciale marktbussen waren een vertrouwd inzetgebied van deze bussen. In Arnhem zuid reed vanaf Elderveld een Marktbus naar de wijkmarkt in Malburgen. In Arnem Noord reed een bus van de Centrummarkt naar de Geitenkamp via Klarendaal.

Het was de bedoeling de 21-23 in 1980 af te voeren na de komst van de eerste B7900 trolleys 131-133. Door het sterk stijgende vervoer konden de bussen echter nog niet gemist worden. Uiteindelijk werden ze in het voorjaar van 1981 afgevoerd. De 21 leefde voort als Infobus voor het GVA en werd als zodanig nog in de nieuwe kleuren gespoten. De 23 ging naar het Safaripark en kreeg een "Zebra Outfit". De 22 werd museum bus van de MUSA. Later ging deze bus over naar BEVER en nu is de bus dus eigendom van de Stichting Museumbussen.

Leuk zijn de verschillende details in de bus zoals de oude reklames en reizigers informatie die nog in de bus hangt. Arnhem had ooit 6 bioscopen!!