Mallorca had ooit een heel uitgebreid spoorwegnet. Vanuit de hoofdstad Palma vertrokken lijnen in verschillende richtingen. Een bijzondere verbinding was en is de lijn richting Soller die we hier buiten beschouwing laten. Van het overige netwerk werden steeds meer trajecten opgeheven totdat alleen de verbinding Palma-Inca overbleef. Daarop werd een frequente dienst gereden met dieseltreinstellen.
In het begin van deze eeuw besloot het lokale eilandbestuur dat het allemaal anders moest. Opgeheven trajecten moesten weer worden geopend, Palma zou een metro krijgen en de lijn naar Inca zou in dit metronet geïntegreerd worden. Uiteraard moesten hiervoor de nog nieuwe diesel treinstellen plaatsmaken voor elektrische treinstellen. Het kleine stationnetje op Place d' Espanya maakte plaats voor een enorm ondergronds metrostation met 10 sporen en een ondergronds busstation. De oude stationsgebouwen en
busstation maken nu onderdeel uit van een smakeloos parkje.Vanaf dit station vertrekken nu de treinen richting Inca en Metrolijn 1. De eerste twee haltes loopt deze lijn samen met de Metro en is de lijn viersporig. Daarna volgt de lijn de oude route naar Inca. Vanaf Inca gaat het electrisch verder naar Enllaç. Vanaf daar rijden dieseltreinen verder over heropende trajecten naar Manacor en Sa Pobla. Vanuit Manacor was het plan om met lage vloertrams naar Arta aan de oostkust te rijden. Dit project is door geldgebrek naar het zich laat aanzien definitief stopgezet. Het baanlichaam is klaar de stationsgebouwen zijn klaar en in Arta staat een enorme werkplaats voor de inmiddels ook geleverde trams. Alleen de rails ontbreekt nog.
Bijna even treurig is het gesteld met de metrolijn. Behalve een handjevol studenten lijkt bijna niemand gebruik te maken van de lijn. Er wordt overdag met 2 gekoppelde stellen een 15 minuten dienst gereden. Om de verliezen niet te hoog te laten oplopen wordt in de zomervakantie een 90 minuten dienst gereden!!
Op de lijn richting Inca rijden de treinen buiten de vakanties 3x per uur. Op beide uitlopers wordt 1x per uur gereden met overstap in Enllaç. Tussen Palma en Marratxi rijden deze treinen sinds kort als sneltrein. Op dit traject rijdt een de nieuwe Metro lijn 2 als stoptrein. Ook hier geldt een sterk uitgedunde zomerdienst met slecht 2x per uur een stoptrein van Palma naar Enllaç met 1x per uur aanlsuiting naar naar Manacor en Sa Pobla.
Aan rollend materieel is inmiddels geen gebrek, al is het niet allemaal even bruikbaar. Gelukkig zijn er op het station in Palma altijd wel een paar van de 10 sporen vrij om materieel te stallen. De lagevloertrams voor de lijn naar Arta worden in de spitsuren ingezet als sneltreinen tussen Inca en Palma. Daarvoor moesten op de stations wel speciale lage perrons worden aangelegd. De reden voor deze inzet is dat men ze voor het aflopen van de garantie termijn toch getest wil hebben.
Het moge duidelijk zijn. Bij de aanleg van de metro, de elektrificatie, de heropening van opgeheven trajecten en de aanschaf van nieuw materieel is met miljoenen gesmeten en om de boel enigszins draaiende te houden blijven miljoenen nodig.....In 2011 waren de kosten 75 miljoen en de opbrengsten slecht 5 miljoen. De vraag is hoelang dat nog vol te houden is.
 |
| Bij de grote stations moet je je kaartje zowel bij het betreden als het verlaten voor een barcode scanner houden om een poortje te openen. Op de kleine stations kan je echter geen kaartje kopen. Uiteraard zijn deze kleine stations daarom niet afgesloten met poortjes. Je kan in dat geval een kaartje kopen bij de conducteur of op het station van aankomst. Bij de uitgang staan bij de afgesloten stations kaart automaten. Je moet dan wel eerlijk aangeven waar je bent ingestapt.....Het systeem is absoluut niet waterdicht en er wordt dan ook heel veel zwartgereden. |
 |
| De ingang van het ondergrondse bus, trein en metro station. De streekbussen rijden langs deze ingang om vervolgens nog zeker vijf minuten bezig te zijn om het eindpunt in het ondergrondse busstation te bereiken. |
 |
| Bij het gloednieuwe ondergrondse busstation is het gewoon achteruit steken bij het vertrek. |
 |
| Zes van deze metro stellen zijn er beschikbaarvoor Metro lijn 1 |
 |
| Er zijn genoeg sporen om uit te kiezen op het station in Palma. |
 |
| Vijf 3-deligen en acht 4-delige stellen van de serie 81 zijn beschikbaar voor het traject Palma-Enllaç. Daarmee zit de SFM voor dit traject zeer ruim in het materiaal. |
 |
| De lagevloertrams van de serie 91 doen bij gebrek aan ander werk in de spitsuren dienst als sneltrein tussen Inca en Palma |
busstation maken nu onderdeel uit van een smakeloos parkje.Vanaf dit station vertrekken nu de treinen richting Inca en Metrolijn 1. De eerste twee haltes loopt deze lijn samen met de Metro en is de lijn viersporig. Daarna volgt de lijn de oude route naar Inca. Vanaf Inca gaat het electrisch verder naar Enllaç. Vanaf daar rijden dieseltreinen verder over heropende trajecten naar Manacor en Sa Pobla. Vanuit Manacor was het plan om met lage vloertrams naar Arta aan de oostkust te rijden. Dit project is door geldgebrek naar het zich laat aanzien definitief stopgezet. Het baanlichaam is klaar de stationsgebouwen zijn klaar en in Arta staat een enorme werkplaats voor de inmiddels ook geleverde trams. Alleen de rails ontbreekt nog.
