Met de Postbus naar de Biesbosch

Op Arriva lijn 801 van Dodrecht CS naar de Biesbos rijdt tijdens de zomermaanden een historische postbus van Jan Hofstra Reizen uit Drachten. Het gaat om een FBW C50U54 met een carrosserie van FHS Frech Hoch. Deze bus kwam in 1968 bij de Zwitserse Post en was 1 van de laatste traditionele Alpenwagens met speciale afmetingen en besturing aan de rechterzijde, zodat de chauffeur op smalle wegen zoveel mogelijk rechts kon rijden. Deze bus kwam in dienst op de toeristische Europabus lijnen over de grote Alpenpassen. Door de uitbouw van veel paswegen werd de behoefte aan dit soort speciale wagens snel minder en verdwenen deze bussen naar het tweede plan. De bus is voorzien van een Underfloor Motor van FBW en een half automatische Wilson versnellingsbak. Deze wordt met een handel aan het stuur bediend.


Voor de prijs hoef je het niet te laten. Met een Eurokaartje kan je heen en terug.

Hieronder staat de dienstregeling zoals die in Mei 2007 gepubliceerd werd. Klik erop voor een vergrote weergave.

Boeken over Autobussen en meer

Vanaf vandaag is de Public Transport Worldwide Bookstore in de lucht. Deze site is opgezet binnen het associates programma van de gerenommeerde internet boekhandel Amazon.com. Transacties en bestellingen worden direct via Amazon.com afgehandeld.

GVA 22

Op 21 april 2007 organiseerde de Stichting Museumbussen een excursie in de omgeving van Arnhem met de GVA 22. In de ochtend werd een rondrit gemaakt door de prachtige omgeving van Arnhem.

Deze Leyland Verheul LVB668-Verheul kwam in 1968 in dienst bij het GVA als onderdeel van de serie 21-23. Deze bussen waren voorzien van dubbele stoelen aan beide zijden van het gangpad en hadden daardoor 45 zitplaatsen. Ze waren speciaal bedoeld voor de zomerlijn naar de Hoge Veluwe en de stadsrondritten. Zowel de lijn naar de Hoge Veluwe als de stadrondritten werden wegen gebrek aan belangstelling al snel gestaakt.

Het GVA zette deze bussen niet graag in op de lijndienst. Door het smalle gangpad was de doorstroming van passagiers zeker bij een volle bus met staanplaatsen niet optimaal. Meer dan een enkel spitsritje en wat groepsvervoer zat er voor deze bussen dan ook niet. Op de foto hiernaast zien we de 22 in dienst op lijn 5. Lijn 5 reed vanwege de files op de Johan de Wittlaan om via het Spijkerkwartier. Hier zien we de bus op deze omleidingsroute in de Parkstraat. Een enkele keer was een bus van deze serie aan te treffen als versterkingsbus op de lijn naar de Hoge Veluwe die vanaf het einde van de jaren zeventig weer nieuw leven was ingeblazen.

De 22 werd verbouwd tot Lesbus, maar kon eventueel ook gewoon op de lijndienst worden ingezet. Op de foto hiernaast is deze te zien samen met de andere lesbus, de 80.

Op een winterse zondagochtend trof ik eens de hele serie aan op lijn 1. Er zat die ochtend veel ijs op de bovenleiding en blijkbaar had men geen zin in technische problemen met de trolleybussen (door de ijsvorming is de stroomafname niet optimaal en slijten de koolblokken in de stroomafnemers heel snel. Daarom werden die ochtend alle trolleybussen door dieselbussen vervangen. Dit was mogelijk doordat de materiaal inzet op zondag veel lager was dan door de week.

Ook de speciale marktbussen waren een vertrouwd inzetgebied van deze bussen. In Arnhem zuid reed vanaf Elderveld een Marktbus naar de wijkmarkt in Malburgen. In Arnem Noord reed een bus van de Centrummarkt naar de Geitenkamp via Klarendaal.

Het was de bedoeling de 21-23 in 1980 af te voeren na de komst van de eerste B7900 trolleys 131-133. Door het sterk stijgende vervoer konden de bussen echter nog niet gemist worden. Uiteindelijk werden ze in het voorjaar van 1981 afgevoerd. De 21 leefde voort als Infobus voor het GVA en werd als zodanig nog in de nieuwe kleuren gespoten. De 23 ging naar het Safaripark en kreeg een "Zebra Outfit". De 22 werd museum bus van de MUSA. Later ging deze bus over naar BEVER en nu is de bus dus eigendom van de Stichting Museumbussen.

Leuk zijn de verschillende details in de bus zoals de oude reklames en reizigers informatie die nog in de bus hangt. Arnhem had ooit 6 bioscopen!!

Noordwesthoek Zwartsluis 1979

In 1979 organiseerde de Autobus Documentatie Vereniging een Excursie naar de Noordwesthoek en de DVM. Allereerst werd de hoofdvestiging van de Noordwesthoek in Zwartsluis aangedaan. De Noordwesthoek was geen onderdeel van het NS concern en kon dus zelf z'n inkoopbeleid bepalen. Tot het einde aan toe is de NWH ZABO als carrosserie leverancier trouw gebleven.





Tijdens de excursie werd gereden met de 17, een van de laatste Guy Victory-Zabo bussen. In de jaren 60 schakelde de Noordwesthoek over op DAF als Chassis leverancier. Een aantal van deze bussen kwamen uiteindelijk nog bij Arriva terecht en deden zelfs nog een paar maanden dienst in het Drechtsteden gebied.






De eerste ZABO bussen werden met 1 deur geleverd. Pas aan het einde van de jaren 70 werden de bussen met een uitstapdeur geleverd








De trots van het bedrijf was in 1979 deze semi toerwagen. Dit was tevens de eerste MB200 van de NWH. De voorgaande DAF bussen waren allemaal van het type SB160 (met de motor achterin)

Taxibusjes in Gorinchem

Gorinchem is sinds de nieuwe dienstregeling het domein van de 8 persoonsbusjes. Op sommige lijnen wordt vrijwel de hele dienstregeling met dit soort busjes gereden (bijvoorbeeld lijn 74 naar Schoonhoven Veer). De lijnen naar Leerdam Hardinxveld en Sliedrecht worden op dit moment Maandag t/m Vrijdag overdag met grote Arriva bussen gereden (en soms met inhuur van o.a. Egao en Juijn. Over een paar maanden zullen hier de Helieuz midibussen voor in de plaats komen. Dat zal wat lucht geven op het busstation want dat staat nu echt helemaal vol met Wrights. De overige uren rijden er taxi busjes. De stadsdienst rijdt in de avonduren en op zondag met taxibusjes net als lijn 47. Inmiddels worden de taxibusjes van Arriva logo's voorzien zodat ze beter herkenbaar zijn.