Arriva Vechtdal Spurt op de MerwedeLingelijn

Breng treinen tussen Arnhem en Doetinchem

Breng rijdt maandag t/m vrijdag een 30 minutendienst tussen Arnhem en Doetinchem ter aanvulling op de 30 minutendienst Arnhem-Doetinchem-Winterswijk van Arriva. Het was de wens van autoriteiten om deze tussendienst samen met de bussen rondom Arnhem en Nijmegen aan te besteden en niet met de rest van de regionale spoorlijnen. Er rijden nu dus twee bedrijven op het traject Arnhem-Doetinchem, wat improviseren bij verstoring extra gecompliceerd maakt op het toch al vertragingsgevoelige enkelsporige traject. Na de start in December 2012 was de dienstuitvoering mede hierdoor zeer chaotisch.


De treinen van Breng mogen ondertussen gezien worden, zowel van buiten als van binnen.Opmerkelijk is dat de schoonmaak van de treinen van Breng tijdens de dienst gebeurd. In Zevenaar kwam een dame de trein in met een schoonmaakkar om de afvalbakken te legen en de tafeltjes en separatieschotten te poetsen.

De treinen rijden onder de merknaam Breng Direct, die ook voor de snelle buslijnen (met luxere bussen) gebruikt wordt

Breng en Arriva in Doetinchem.  Vroeger toen Syntus de hele dienst uitvoerde kon de verkeerleiding bijvoorbeeld bij verstoring een trein van Arnhem naar Doetinchem te laten doorrijden naar Winsterwijk. Nu kan dat niet meer waardoor improviseren bij vertraging veel lastiger is.

Het interieur van de Breng trein mag er zijn en is qua stoffering identiek aan de Breng Direct bussen.

De letters CXXN op de motorwagen geven aan dat uiteindelijk Connexxion achter Breng zit hoewel de exploitatie van de concessie Arnhem-Nijmegen eigenlijk in handen is van Connexxion dochter Hermes. De treinen zijn genummerd in 5000 serie samen met de trams in Nieuwegein en de treinen op de Valleilijn.

Arriva Treinen in Gelderland

Van Syntus naar Arriva

Nog een paar weken zijn de DM90 stellen in Arnhem te fotograferen

De nieuwe Spurts van Arriva staan voor een deel reeds in 'de tuin'

De nieuwe Spurts onderscheiden zich van hun eerdere soortgenoten door de witte deuren en een andere raamindeling die precies de indeling van de stoelen volgt.

Twee driedelige Spurts, klaar voor gebruik

DM90 en Spurts broederlijk naast elkaar.  Let op de verschillende kleur daken van de DM90 stellen

van Dordrecht naar Geldermalsen

Merwedelingelijn doorkruist Hollandse Waterlinie

Eén van de mooiste locaties langs de Merdwedelingelijn is 'Werk aan het spoor bij de Diefdijk' bij Acquoy. Dit verdedigingsbouwerk is in 1880 gebouwd aan weerszijden van de spoorweg Dordrecht - Elst op de plek waar deze spoorlijn de Hollandse Waterlinie doorsneed. Via deze toegang die de vorm heeft van een gefortificeerd eiland rij je als het ware de Vesting Holland in of uit.


View Larger Map

Bedrijfsfilm: Arriva Corporate Passie

Merwede Lingelijn bij de Hollandse Waterlinie

Ten oosten van Leerdam passeert de Merwede-Lingelijn bij de Diefdijk de Hollandse-Waterlinie. Om deze toegang tot het westen te verdedigen werden ter hoogte van dit punt een aantal versterkingen gebouwd. Een mooi plekje om foto's te maken.

Spurt 10506 nadert station Leerdam (30-04-2011)

De 10506 is zojuist uit Leerdam vertrokken richting Geldermalsen (30-04-2011)

Een overzicht van het 'verdedigings' eiland bij de Diefdijk

Merwede Lingelijn - Station Boven-Hardinxveld

De 10505 passeert op 3-4-2011 het toekomstige station

Het nieuwe station Boven-Hardinxveld begint langzaam vorm te krijgen. De nieuwe bovenleidingmasten voor het inhaal-spoor zijn geplaatst en ook het dijklichaam ligt voor een groot deel klaar. Alleen de bovenleidingmasten lijken nog een beetje op hun fundering te zweven. Hier zullen aan het einde van het jaar de treinen van de kwartierdienst Gorinchem-Dordrecht elkaar gaan kruisen. Opmerkelijk is dat het station vrij ver van de bebouwde kom van het dorp Boven-Hardinxveld gelegen is.

Arriva Spurt in de Sneeuw (2)

 

De MLL reed vandaag een uurdienst tussen Dordrecht en Geldermalsen, met overstap in Gorinchem. Zo kon de bediening van de wissel tot een minimum (Geldermalsen) beperkt worden. Op beide deel trajecten reden gekoppelde stellen.

Arriva Spurt in de Sneeuw

Station Geldermalsen op 19-6-2010

Station Geldermalsen na het verdwijnen van de Plan V stellen. De dienst naar Breda werd gereden met oude Sprinters. Op de lijn naar Tiel reden dubbeldekkers. De Plan V stellen van Arriva hadden al bijna twee jaar geleden plaatsgemaakt voor de Spurt.

Arriva Merwede Lingelijn in de sneeuw

Ondanks het slechte weer bleven de Spurts op de Merwede-Lingelijn het goed doen. Op zondag 20 December, toen een groot deel van het treinverkeer in Nederland plat lag, reden de treinen tussen Dordrecht en Geldermalsen vrijwel op tijd. Alleen aan het begin van de middag waren er even problemen bij Geldermalsen.

De laatste dagen van Arriva in Groningen

Arriva Spurt - Dordrecht-Geldermalsen (Video2)

Arriva Spurt - Dordrecht-Geldermalsen (Video 1)

Merwedelingelijn: Spurt 407

Een bijzondere Spurt op de Merwedelingelijn is de 407, die als enige uit 2 rijtuigen bestaat en geen speciale voorzieningen voor fietsen heeft, hoewel de opschriften op de deuren anders doen vermoeden. Dit stel wordt meestal in de spitsuren gebruikt, ter versterking van de treinen tussen Dordrecht in Gorinchem. Op de foto hierboven rijdt 407 "los" station Hardinxveld-Giessendam binnen op zaterdag 1 november. Op de foto hieronder wacht de 407 in de avondspits op een veilig vertreksein terug richting Dordrecht na te zijn losgekoppeld van het drietje op de achtergrond, dat alleen doorgaat naar Geldermalsen.

Merwede-Lingelijn: De Spurts

Vanaf 14 september rijden de Spurt de diensten op de Merwede-Lingelijn. Tot nu toe lijkt dat zonder al te veel problemen te gaan. Wel zijn er kleine vertragingen, maar veel uitvallers lijken er niet te zijn.

Uiteraard ook veel aandacht in de pers voor de nieuwe Spurts, o.a. in de Gelderlander:

Wie pakweg vijftien jaar geleden de toenmalige diesel op het spoor tussen Geldermalsen en Dordrecht gewend was, vond de bijna 45 jaar oude elektrische NS-treinen al vlot optrekken.

De Spurt laat echter zien dat het nóg vlotter kan. In rap tempo wordt station Geldermalsen uitgereden, naar de boog richting Beesd. En niet alleen vlot, ook bijzonder soepeltjes. Het ge-kraak en gepiep van het oude NS-materieel is oorverdovend absent. Zelfs de wielen – ook gewoon staal op staal – knarsen minder.

Hoewel de omschakeling van gehuurd oud-materieel naar dit kakelverse eigen materieel er al maanden aan zat te komen, was het de afgelopen week een soort plakken en lijmen voor Arriva. Van de zeven oude treinstellen moesten er drie uit de dienstregeling worden genomen: motorpech, kapotte voorruit en gebroken vering. Waardoor vanaf vorige week donderdag tot de feestelijke onthulling van de nieuwe treinen deze zondag er nauwelijks werd gereden tussen Geldermalsen en Gorinchem.


Maar het leed is geleden. En hoe! De treinen zijn een verademing. Op één specifiek gebied voor zowel reizigers als omwonenden van het spoor: de trein is heel stil. Vooral in de buitenlucht bijna een sensatie. Wie op het perron met de rug naar de trein staat hoort 'm met enig omgevingslawaai níet wegrijden. Als een zuchtje wind dat stiekem over de rails wegglijdt.

Binnenin betekent de geluidreductie niet meer dan een licht zoemend, monotoon geluid. Ideaal om als vermoeide reiziger in slaap te vallen; zeker als de trein ook nog zachtjes wiegend door het Gelders/Zuid-Hollandse landschap zoeft.

Aan de andere kant zal zo'n tukje regelmatig onderbroken worden door de omroepstem. Vriendelijk bedoeld, maar wel erg nadrukkelijk de stilte doorsnijdend. Een minuutje voor aankomst bij ieder station klinkt een xylofoondeuntje met de automatische stem: 'Het volgende station is Beesd'.

Arriva laat sowieso weinig aan onduidelijkheid over. Op diverse plaatsen in de trein elektronische borden met gegevens over het traject, het eerstvolgende station en de te verwachten aankomsttijd.

Verder is het bescheiden aantal vuilnisbakken opmerkelijk. En het glazen ruitje tussen machinist en reizigers, waardoor je met de man-op-de-bok kunt meeloeren.

Maar ja, die machinist kan de passagiers via bewakingscamera's ook in de gaten houden. Niet hinderlijk, die halve bolletjes in het plafond. Ze maken het spoor tussen Geldermalsen, Beesd en de Merwedesteden en -dorpen aangenaam veilig en modern.

Rene Brusik, machinist uit Dordrecht: 'Als machinist moest ik gisteren even wennen aan deze nieuwe trein.

Iets eerder remmen en zo. Ook wat voorzichtiger rijden dus. Maar het is heerlijk en luxe. Het rijdt heerlijk soepel: heel vlot in de acceleratie. En een soort cruisecontrol om 'm heel gelijk in snelheid te houden. Ik heb achttien jaar op de metro in Amsterdam gereden, maar dit is nog wat luxer. Ik kan niet zeggen dat het oude materieel, de Mat-64, een drama was; al reed het een stuk stugger. Tot eergisteren vreesde ik 'minder machinist' te zijn op deze nieuwe Spurttrein, maar dat valt reuze mee. Enig nadeel: bij vertrek moet je als machinist uit het raampje hangen omdat je zelf de deuren vanuit deze cabine sluit. Bij de oude treinen deed de conducteur dat bij één van de deuren."

MerwedeLingelijn: Het is zover

Arriva Merwede-Lingelijn (3)

Roll-out of the first electric articulated power unit for Arriva

Arriva plc and Stadler Rail AG are jointly celebrating the roll-out of the first electric articulated power unit (EMU-GTW) in Bussnang today. Arriva plc ordered seven EMU-GTWs at a cost of around EURO 30 million from Stadler at the end of November 2006. The railcars will be used on the Dordrecht - Geldermalsen track in the province of Zuid-Holland (Merwede-Lingelijn).


Additional EMU-GTWs for Arriva: The Arriva group is one of the leading private quoted providers of regional rail and bus services in Europe and has its headquarters in London. Arriva Netherlands ordered one two-part GTW 2/6 and six three-part GTW 2/8s a good year ago, after having ordered a total of 43 diesel-electric GTWs for the Groningen-Friesland region in 2005. Today, less than one and a half years later, the two companies can celebrate the roll-out of the first EMU GTW together. In the meantime the fleet of Diesel GTW's of Arriva has also been increased by another 3+5 trains. Christian Konig, Sales Director Switzerland & Netherlands Stadler Rail Group, is delighted with the success of the undertaking: We are proud that this order has allowed us to expand the GTW family of railcars with this version for 1500 V DC and that modern low floor trains are now in operation in yet another province of the Netherlands. Stadler has also completed this order in a very short time. This was only possible thanks to the great effort and commitment of all those involved. I am very grateful to all of them. Anne Hettinga, Director Arriva Netherlands: The Merwede-Lingelijn is a very important track for Arriva and many inhabitants use the train every day. Our ambitions are high: we aim for more than 50% grows of passengers. But the local government also has high ambitions and in the next few years the track will be upgraded and they will build five new stations. Therefore � given our experience with the GTW in the north of Holland � this is a perfect train to service the Merwede-Lingelijn. The railcars: The EMU-GTWs were manufactured in a version for 1500 V DC. They were adapted from the basic version of the diesel-electric GTWs for Groningen-Friesland for the new area of operation. They are part of the fourth generation of GTWs, meet the new Dutch requirements for collision safety and share the modern Arriva design look. Stadler Rail Group, the system provider for customer-specific solutions in rail vehicle construction, has facilities in Switzerland at Altenrhein, Bussnang and Winterthur, in Germany at Berlin-Pankow and Velten, in Poland at Siedlce, in Hungary at Budapest, Pusztascabolcz and Szolnok and in Algeria at Algiers. The Group employs a workforce of approximately 2,200 around the world. The best known vehicle series of Stadler Rail Group are the globally successful GTW articulated railcar with 437 trains sold, the Regio Shuttle RS1 with 364 trains sold and the and the Fast Light Innovative Regional Turbo-train FLIRT, of which 404 have been sold in the railway segment and the Variobahn, with sales of 235 vehicles and the newly developed Tango, with 90 vehicles sold in the tramway segment. Stadler also produces carriages and diesel-electric locomotives and is the world�s leading producer of rack rail vehicles. For further details please contact: Stadler Rail Group, Mr Tim B�chele, Issue manager, Telephone: ++41(0)71/626 31 57 tim.buechele@stadlerrail.ch