De BBA 353 is een Ford-Jongerius 'trambus' uit 1947. In totaal kocht de BBA 51 van deze bussen waarvan er 11 een opbouw van Jongerius kregen. De 353 werd verkocht aan de GTW om gebruikt te worden als lesbus. In 1970 werd de bus overgedragen aan de Stichting Veteraan Autobussen en weer teruggebracht in de orginele BBA uitvoering. De 353 heeft nog steeds z'n orginele benzinemotor. Tijdens Dordt in Stoom deed de bus dienst op de pendel tussen het station en de binnenstad.
Het busstation van Brede in Februari 2005. Van de bussen is er geen een meer die dienst doet rondom Breda. Alleen van de toen gloednieuwe van Hool stadswagens (rechts midden) rijden er nog een aantal in Delft op de stadsdienst omdat de daar volgens de concessie vereiste aardgas bussen te hoog zijn voor een aantal tunnels. De rest van de bussen heeft voor een groot deel z'n weg naar het buitenland (Oostblok) gevonden.
Vijf jaar geleden kwam er een einde aan de activiteiten van Connexxion op de Veluwe. De diensten werden in december 2004 overgenomen door BBA Connex. Op het laatste moment waren de nodige oude MB230 bussen richting Apeldoorn gedirigeerd om de laatste weken de diensten van Connexxion te rijden. Een aantal van deze bussen is ook nog enige tijd aan de BBA verhuurd geweest. Ook de Volvo B10M stadsbusjes reden in november 2004 hun laatste ritjes. Het moderne materiaal ging naar andere Connexxion gebieden. Anno 2009 zijn nog maar weinig van deze bussen bij Connexxion in gebruik.
De Interliner is in de markt gezet als snelbus die het treinnetwerk aanvulde. De naam Interliner werd door verschillende vervoerders gebruikt, die allemaal deel uitmaakten van "Verenigd Streekvervoer Nederland". Bij de start van de Interlinerformule was het NS-tariefsysteem van toepassing, en waren doorgaande vervoerbewijzen voor bus en trein verkrijgbaar. De strippenkaarten waren niet geldig in de Interliners, ook wel de groene streep genoemd. De Interliner was de eerste stap van wat nu Hoogwaardig Openbaar Vervoer wordt genoemd.
Tegenwoordig is er door de decentralisatie niet veel meer over van het ooit 30 lijnen tellende Interlinernetwerk. Ook de tariefintegratie met NS is verleden tijd. De Interliners rijden nu over het algemeen voor het HOV-tarief. Er zijn verschillende varianten op de Interliners ontstaan, waarvan de Qliner de belangrijkste is.
De productnaam Interliner wordt tegenwoordig alleen nog gebruikt door Connexxion voor enkele buslijnen in Zuid-Holland (met een uitschieter naar Noord-Holland en naar Zeeland).
De BBA 353 is een Ford-Jongerius 'trambus' uit 1947. In totaal kocht de BBA 51 van deze bussen waarvan er 11 een opbouw van Jongerius kregen. De 353 werd verkocht aan de GTW om gebruikt te worden als lesbus. In 1970 werd de bus overgedragen aan de Stichting Veteraan Autobussen en weer teruggebracht in de orginele BBA uitvoering. De 353 heeft nog steeds z'n orginele benzinemotor. Tijdens Dordt in Stoom deed de bus dienst op de pendel tussen het station en de binnenstad.
Het busstation van Brede in Februari 2005. Van de bussen is er geen een meer die dienst doet rondom Breda. Alleen van de toen gloednieuwe van Hool stadswagens (rechts midden) rijden er nog een aantal in Delft op de stadsdienst omdat de daar volgens de concessie vereiste aardgas bussen te hoog zijn voor een aantal tunnels. De rest van de bussen heeft voor een groot deel z'n weg naar het buitenland (Oostblok) gevonden.
Sinds een paar dagen rijden er nieuwe Volvo bussen op de Brabantliner ter vervanging van de wel erg spartaanse Ambasadors.
Een aantal voorgangers:
