Nieuwe Treinstellen Valleilijn

Op 23 september werd het eerste Protos treinstel van Connexxion ingezet op de Valleilijn. Connexxion heeft de treinstellen netjes in de 5000 serie genummerd net als de sneltrams. Als eerste treinstel kwam de 5032 in dienst.

Het is een bijzonder voertuig geworden. Een treinstel bestaat uit twee forse wagenbakken die er ook qua gewicht mogen zijn. Ze zijn zwaarder als een tweetje Mat. 54!! en dus een stuk zwaarden dan de oude NS stoptreinen die ze vervangen. Met "lightrail" heeft de Protos dus niet zoveel te maken. Dat wordt ook duidelijk door de maximum snelheid, 160km/u.


Het interieur is ruim en voorzien van een speciale discohoek (Dance valley) waar in de nabije toekomst videoclips getoond zullen worden. Ook een snoep en drank automaat heeft hier een plaatsgevonden. Of dat allemaal netjes blijft zonder conducteur moeten we afwachten. Helemaal aan de andere kant van de trein bevindt zich de 1e klas. Als extra hebben de passagiers hier een leeslampje en een tafeltje. De rijeigenschappen vallen zeker niet tegen. De trein is stil accelereert snel en op de hoofdbaan tussen Amersfoort en Barneveld rijdt de trein heel soepel. Tussen Barneveld en Lunteren waar het spoor er niet zo lekker bij licht, schommelt de trein behoorlijk heen en weer. De vloer van de trein zit op perronhoogte. Een uitschuif rede overbrugt de ruimte tussen trein en perron. Doordat deze eerste moet uitschuiven voordat de deur opengaat duurt het openen van de deuren voor je gevoel wat lang.
Al met al zijn de eerste indrukken positief. De Protos is een heel ander type trein dan de Spurt en de Lint die door Syntus, Arriva en straks Veolia worden ingezet. De Protos lijkt meer geschikt voor het zware werk. Nu nog afwachten hoe deze trein zich in de dagelijkse praktijk bewijst.

Mooserboden

Een spectaculaire rit is de rit van Kaprun naar het Mooserboden Stuwmeer. Dit is het grootste stuwmeer van Oostenrijk en maakt deel uit van een complex van drie stuwmuren. De rit begint bij een grote parkeer garage waar je je auto moet achterlaten. Vanaf daar vertrekt een bus voor het eerste deel van de tocht door een smalle tunnel. Deze "enkelsporige" tunnel wordt door stoplichten beveiligd. Naast de bus maakt ook het werkverkeer naar de stuwmeren gebruik van deze tunnel. Aan de voet van het tweede stuwmeer begint het meest spectaculaire deel van de tocht met een "Schrägaufzug", een diagonale lift die over een heel breed spoor naar boven getrokken wordt. Via deze lift moesten vroeger alle vrachtvoertuigen richting het derde stuwmeer naar boven gebracht worden. Hetzelfde goldt voor de bussen die dienst doen op het laatste deel van het traject naar de Mooserboden stuwmeer. Inmiddels is dat niet meer nodig omdat er inmiddels een werktunnel is gebouwd naar de Mooserboden stuwmeer. Hierdoor kan het vrachtverkeer ook in de winter deze plek bereiken. Bovendien is de Schrägaufzug een enorme kostenpost. Voorlopig blijft deze voor toeristen nog in gebruik, maar de toekomst schijnt onzeker te zijn.

Citades Tram uit Mulhouse in Utrecht

Op 8-9 reed er in Utrecht een Citades tram uit Mulhouse (Frankrijk). Met deze lagevloer tram wilde men demonstreren hoe de tram naar de Uithof eruit zou kunnen gaan zien. De 2,65 meter brede tram ziet er modern uit maar rijdt net als alle lage vloertrams toch minder soepel dan een ouderwetse tram op draaistellen. Toch vielen de rijeigenschappen niet tegen. De scherpe bogen werden wel opvallend langzaam bereden.Ook de acceleratie was indrukwekkend. Speciaal voor deze tram was er aan het eindpunt bij het station een laag perron gebouwd. De gewone perrons waren voor deze tram uiteraard veel te hoog. Aan dit eindpunt stond ook een bijwagen van de oude Zeister tram opgesteld.

Postbussen in Oostenrijk

Al 100 jaar verzorgen postbussen een belangrijk deel van het openbaarvervoer in Oostenrijk. Van 1988 tot 1997 was de naam postbus even verdwenen. Toen werkte de Postbus samen met de Bahnbus onder de naam Bundesbus. Deze samenwerking was door de grote cultuurverschillen tussen deze bedrijven geen succes. Daarom werd vanaf 1997 weer zelfstandig verder gegaan onder de naam Postbus. In 2005 werd een derde deel van het vervoer aan private ondernemingen overgedragen. De Postbus organisatie kwam in handen van de spoorwegen en fuseerde nu echt met de Bahnbus. De naam postbus bleef wel gehandhaafd.

Het zal niet lang meer duren voordat de laatste echte Oostenrijks bussen gebouwd door Steyr en Graf & Stift zijn verdwenen. Beide firma's bouwden in de jaren 90 de "gemeinschaftbus". Uiterlijk waren deze bussen vrijwel identiek maar technisch kompleet afwijkend. G&F was een dochteronderneming van MAN en gebruikte MAN componenten. Steyr gebruikte voor de eerste bussen eigen componenten, en ging later over op het gebruik van Mercedes componenten. Toen Steyr uiteindelijk werd over genomen door Volvo werden Volvo componenten gebruikt. In feite werden de bussen toen op een Volvo B10B chassis gebouwd, hoewel Steyr nog steeds een eigen type aanduiding voor het chassis gebruikte. Wel was er aan de achterzijde een klein Volvo merkplaatje aangebracht. G&F bouwde voor de smalle en steile wegen ook een 10 meter versie die hierboven te zien. Verder bouwde Steyr een stadsbusversie met een afwijkende enkele voorruit en een brede voordeur (in 2 en 3 deurs uitvoering). In de laatste jaren gingen beide leveranciers het ontwerp naar eigen smaak steeds meer aanpassen. Zo bouwde Steyr een aantal bussen met een grote voorruit waarin de filmkast was verwerkt. Ook bouwde Steyr een aantal gelede bussen. In eerste instantie waren dit "pushers" met de motor achterin. Toen Steyr door Volvo was overgenomen werde het B10M chassis als basis gebruikt. De hier afgebeelde gelede bus is zo'n B10M. Deze bus is z'n carriere begonnen bij de Bahnbus en draagt nog steeds de rode kleur van de Oostenrijkse spoorwegen.

Arnhem Trolleybus 131

Op 18 april 1980 organiseerde de Nederlandse afdeling van de National trolleybus Association een excursie met de GVA 131. Deze bus was als eerste van de serie 131-134 eind 1979 afgeleverd, maar had als gevolg van problemen met de achteras nog niet in de dienst gereden. De bus was bij aflevering voorzien van een geldwisselautomaat, die al snel vervanger werd door een gewone betaaltafel. Onderweg kwamen we o.a. de 16 tegen, een Leyland Worldmaster uit 1966. In die tijd waren dit soort bussen een zeldzaamheid op een zaterdag.

Trams in Lissabon

De afgelopen week in Lissabon geweest. Hier is voor OV belangstellende veel te zien. Het meest opvallend blijven de trams die nog steeds een deel van het openbaar vervoer verzorgen. Op lijn 15 (een vlakke route lang de rivier de Taag) rijden een tiental gelede lagevloer trams. Geld voor meer nieuwe trams was er blijkbaar niet want er worden altijd een paar diensten gereden door 2 assige trams!!! Deze trams zien er ouder uit dan ze zijn. Ze zijn in de jaren negentig gebouwd door de werkplaats van het trambedrijf (CARRIS) op nieuwe onderstellen van Kiepe. Deze trams zijn eigenlijk bedoeld voor de lijnen 12, 18, 25 en 28.

Lijn 28 is de meest spectaculaire. Deze verbindt 2 hooggelegen oude stadswijken via de laaggelegen binnenstad met elkaar. De lijn rijdt via zeer steile en hele smalle straatjes. Toeristen en inwoners bevolking de trams die met grote frequentie rijden. De twee-asser kunnen zo'n 60 passagiers meenemen en zijn daarmee het ideale vervoermiddel voor deze lijn.

Lijn 18 rijdt vanaf het centrum eerst een stuk via de route van lijn 15 en slingert dan via stijle straatjes door een buitenwijk naar een grote begraafplaats. In de eindpuntlus staan een aantal bloemenstalletjes. De frequentie is een groot deel van de dag niet meer dan een 20 minuten dienst. Het mag eigenlijk een wonder heten dat deze lijn nog rijdt. Veel vergelijkbare lijnen zijn in de jaren 80 en 90 verbust.

On The Buses - The New Telly. 1-3

On the Buses was een succesvolle commedy serie in de jaren 70. Op Youtube zijn een hoop afleveringen van deze serie te vinden

Midnet Apeldoorn 1998

Apeldoorn in de zomer van 1998. Midnet verzorgt de stadsdienst, de bussen zijn geel en het busstation is nog op het Sophiaplein.

Video Oostnet Arnhem 1997

In 1997 was Oostnet de exploitant van de stadsbussen in Arnhem. Het Willemsplein was nog een echt plein en de bussen reden nog door de Steenstraat en de van Muijlwijkstraat. Speciaal voor de trolleylijn 5 waren een aantal trolleybussen uit Gent gehuurd.

Afscheid Connexxion Mercedes O405

Op 23 juni organiseerde de stichting museum bussen een afscheidsexcursie met de Connexxion 4377, een van de laatste in dienst zijnde Mercedes O405 bussen in Nederland. Met de Mercedes O405 kreeg Mercedes definitief voet aan de grond bij het Nederlandse streekvervoer. In 1980 had Westnederland bij wijze van uitzondering al een een serie Mercedes O305 bussen besteld maar dat had te maken met de te beperkte capaciteit van de Nederlandse bus industrie (lees Den Oudsten). De O405 werd besteld in de tijd dat de vervoersbedrijven vrijheid hadden bij de keuze van hun materiaal. De 4377 kwam in dienst bij Westnederland, ging vervolgens over naar ZWN-OV en kwam uiteindelijk bij Connexxion terecht. Naast Westnederland schafte ook ZWN een aantal van deze bussen aan. Ook als stadsbus waren deze bussen populair. De RET en GVG (Groningen) schafte de O405 aan evenals het GVBD (Dordrecht) die van oudsher op Mercedes gestandariseerd was. Van de Groningse stadsbussen werden er een aantal later ingezet als streekbus. Toen het GVG verkocht was aan het Amerikaanse VANCOM gingen er 2 bussen naar Zuid-Limburg, waar VANCOM de eerste aanbesteding in Nederland gewonnen had. Later verkocht VANCOM z'n activiteiten aan Arriva. Ook in het Noorden gingen de Groningse stadsbussen buiten de gemeente grenzen rijden. Zo waren ze op verschillende waddeneilanden actief in de zomer maanden. Ook de particiliere OAD kocht een aantal van deze bussen. Standaard werden de bussen geleverd met een tamelijk spartaans interieur. Een iets luxere variant werd ook af fabriek geleverd. Deze variant werd bij Westnederland toegepast. ZWN voorzag z'n bussen van stoelen van Nederlands fabrikaat. Karakteristiek is het zoemende geluid van de aandrijving waardoor je een O405 direct herkent. De 4377 doet op dit moment samen met de 4376 alleen nog dienst op de Rivium Shuttle in Capelle a/d IJssel. Hier vervangen ze de door rampspoed achtervolgde onbemande wagentjes. In de bus hing een dienstmededeling dat inzet op andere diensten niet was toegestaan. Ongetwijfeld zal de 4377 z'n leven voortzetten bij een nieuwe eigenaar.
Veel afgevoerde Mercedes O405 bussen krijgen een tweede leven in Oost of Zuid Europa. Ook zijn er verschillende bussen van dit type terecht gekomen bij Touringcar en Taxi bedrijven. Zo rijdt van Zanten uit Herwijnen met een ex Westnederland bus. Deze bus wordt regelmatig ingezet op de Arriva streeklijnen rondom Gorinchem. Compleet met een oude Westnederland film en de schuine gele strepen aan de achterzijde lijkt het dan net of oude tijden herleven. Andere bedrijven zoals Lioncars stelde 2e hands bussen uit Duitsland in dienst.