Einde Connexxion Hoeksche Waard en Goeree Overflakkee

c

Vandaag was de laatste dag van Connexxion in de Hoeksche Waard en op Goeree Overflakkee. De laatste dagen werd het nieuwe materiaal alvast verplaatst naar andere vestigingen zodat er veel oud materiaal op de weg kwam.

Vanuit Oude Tonge werden vandaag voor het laatst in grote getalen Mercedes O408 bussen ingezet. Ook betekende deze dag het einde voor een groot aantal gele bussen. Hier drie gele O408 bussen bezig aan waarschijnlijk hun laatste ritjes voor Connexxion

Verdwenen Spoorlijnen: Haarlem-IJmuiden

Het is lang geleden dat er in Nederland spoorlijnen werden opgeheven. In 1983 werd de lijn Haarlem-IJmuiden gesloten. Deze elektrische spoorlijn reed langs het Noordzee Kanaal ver van de bebouwing van IJmuiden. Daarom kozen de meeste inwoners van IJmuiden voor de bus.

Station IJmuiden Casembrootstraat met een trein richting Haarlem

Station IJmuiden Casembrootstraat met een trein richting IJmuiden. De bovenleidingmasten dateren nog uit de begintijd van de elektrificatie.

Station Julianakade met een trein richting Haarlem

De laatste halte voor het eindpunt was IJmuiden Julianakade. Hier werd de lijn enkelsporig tot het station IJmuiden. Het perron kan maximaal 4 bakken hebben.

Eindpunt IJmuiden

Arriva Merwede-Lingelijn

Vanaf 10 december 2006 rijdt Arriva op de Merwede-Lingelijn tussen Dordrecht en Geldermalsen. Hiervoor zijn van de NS tijdelijk de Plan V stellen 864-870 gehuurd. Deze zullen in 2008 vervangen worden door de elektrische variant van de Spurt die in Noord-Nederland als Dieseltrein al bij Arriva rijdt.

Na wat aanloop moeilijkheden kwam de dienst goed opgang. Wel is het wagenpark aan de krappe kant. Voor de basis dienst zijn vier stellen nodig. In de spits zijn de 3 overige stellen nodig om de diensten tussen Dordrecht en Gorinchem te versterken met een tweede stel. Hiertoe worden in Gorinchem stellen aan- en afgekoppelde en worden er een aantal lege ritten tussen Dordrecht in Gorinchem gereden. In de toekomst zal tussen Gorinchem en Dordrecht in de spits een kwartier dienst gereden worden. Hiervoor zal dan wel op twee plaatsen een stukje dubbelspoor moeten komen. Voor deze dienst volstaan 6 stellen. Ook dan blijft het wagenpark met 7 nieuwe Spurt stellen aan de krappe kant. Doordat de Spurts sneller kunnen accelereren wordt het mogelijk om zonder al te veel tijdsverlies een aantal extra haltes in gebruik te nemen.
De hele dienst met 2 stellen rijden op drukke dagen zoals bijvoorbeeld de Gorkumse Paasmarkt is niet mogelijk. Ook hebben defecten direct gevolgen voor de dienstuitvoering. Toen op 1 dag 2 treinen beschadigd waren door een aanrijding en een derde stel een brandje in een accu had, werd de dienst tussen Gorinchem en Geldermalsen noodgedwongen vervangen door bussen. Ook op 16 september 2007 ging het mis. Toen trok de 867 bij Beesd de bovenleiding naar beneden. De R4C 2001 werd ingeschakeld voor het afslepen van het onfortuinlijke treinstel. Hier deze opmerkelijke combinatie na aankomst in Dordrecht.
Toch zijn dit uitzonderingen. Over het algemeen wordt de dienst stipt uitgevoerd. Positief is ook de aanwezigheid van een conducteur op iedere trein, iets wat bij de andere aanbestede lijnen in Nederland niet het geval is.

Winter in Nederland

Het was in December zowaar even winter in Nederland. Vooral de bomen zagen er door de aanvriezing van rijp fraai uit. Onder deze boom op het stationsplein in Gorinchem stond de 6288 gereed naar Utrecht.
Ook de trein tussen Gorinchem en Arkel reed door een prachtig winters landschap.


Tenslotte een plaatje van de 6040 onderweg naar Gorinchem Oost

Randstad Rail

Van zaterdag 3 juni tot en met zaterdag 2 september rijden er geen treinen op de Zoetermeer Stadslijn en de Hofpleinlijn. Tijdens deze periode kunt u gebruik maken van het vervangend vervoer op de trajecten tussen Zoetermeer en station Den Haag Centraal.

Dat was waren de officiële plannen voor de ombouw van de Zoetermeer- en Hofpleinlijn tot Randstad Rail. De ombouw bleek een aantal weken langer te duren vanwege een warme zomer en toen de trams en metro's eenmaal reden bleek de beveiliging nogal eens te haperen en erger nog, vonden er verschillende ontsporingen plaats.
Het gevolg was dat de bussen weer van stal werden gehaald en pas ruim een jaar later Randstad Rail volledig in dienst kon worden genomen.

Tijdens de laatste weken van de NS exploitatie reden een aantal sprinters met speciale opschriften. De foto's hierboven zijn gemaakt op de allerlaatste dag van de NS exploitatie op de lijn: vrijdag 2 juni 2006.

De Hofpleinlijn heet nu officieel Erasmuslijn en zal over een paar jaar gekoppeld worden aan de metrolijn met dezelfde naam in Rotterdam. Naar Zoetermeer rijden de "tramlijnen" 3 en 4

Film Gemeente Vervoerbedrijf Arnhem jaren 80

In 1980 moderniseerde het GVA zijn wagenpark door de aanschaf van B7900 bussen en het omschilderen van de oudere bussen in de nieuwe lichtblauwe kleur. Deze smalfilm laat deze periode zien, met opnames van o.a. de busbanen rondom het toen nog onbebouwde Kronenburg en een Roermondspleinbrug zonder bovenleiding

Tram Openlucht Museum Arnhem

De tramlijn in het openlucht museum was 22 december druk in gebruik tijdens de winteropening. De Arnhemse 76 zorgde voor het nodige oponthoud omdat alleen de voordeur open wilde. Daardoor kwamen de drie dienstwagens steeds in colonne langs. Dat mocht de pret echter niet drukken. De winterse omgeving zorgde voor prachtige plaatjes en een echte kerstsfeer.

Film Kanaal Public Transport Worldwide

Station Arnhem in oude anzichten

Op dit moment is de omgeving van het Stationsplein in Arnhem niet bepaald een visitekaartje voor de stad. In het verleden was de omgeving menig keer het object voor een anzichtkaart. Hierboven zien we een kaart uit de jaren vijftig. Het karateristieke busstation van het GVA is hierop in volle glorie te bewonderen. Hierin zaten een wachtruimte voor passagiers en personeel en een winkeltje. Het is nog niet erg druk. De dieselbussen stoppen aan de voorzijde van het gebouw, de trolleybussen aan de achterzijde. De reclame voor AGFA rolfims en Cameras heeft jarenlang op het stationsgebouw gezeten

Op deze afbeelding in blik op het 1e trolleyspoor. Het bloemenperk heeft later plaats moeten maken voor een extra spoor. Op het streekbusstation is een gelede MAN bus van de GTW te zien.

Een fraaie afbeelding uit het begin van de jaren 70. Op de voorgrond een DAF MB200 uit de 6900 serie van de NBM. Aan de voorzijde van het stadsbusstation zijn inmiddels 3 sporen gekomen. Het achterste deel van het eerste spoor vanaf de weg gerekend werd gebruikt voor het opstellen van reserve bussen. Hier zien we een Leyland-Werkspoor bolramer (serie 39-44) uit 1961-62 en twee iets nieuwere Leyland Verheul bussen (serie 49-50 of 15-20).

Budapest Trams Type UV buitendienst

In augustus 2007 gingen in Budapest de laatste trams van het type UV buitendienst. Deze karateristieke trams bepaalde zo'n 50 jaar het straatbeeld van Budapest. De trams waren qua uiterlijk gebaseerd op een ontwerp uit de jaren 30. In het interieur was veel hout verwerkt. Ook bij de elektrische installatie greep men terug op technology uit deze periode. De trams waren uitgevoerd als vierasser met deuren aan de uiteinden en op het midden balkon. Meestal werden de trams gekoppeld ingezet. Op de drukke lijnen werd tussen de motorwagens ook nog een tweeassige bijwagen meegevoerd.
De trams kwamen in dienst tussen 1956 en 1965.

3200-3249 UV1 1956-57
3250-3349 UV2 1957-58
3350-3474 UV3 1959-61
3800-3899 UV5 1962-65

De laatste serie (UV5) was iets langer en had een dubbele middendeur. Ook waren deze trams vanaf het begin voorzien van slechts 1 bestuurderscabine. Dit was geen bezwaar omdat de trams toch paarsgewijs werden ingezet. Door twee motorwagen rug aan rug te koppelen had men toch een tweerichting tramstel. Bij de oudere series is later 1 cabine verwijderd.

In 1984 was ik voor het eerst in Budapest en maakte ik voor het eerste kennis met deze trams. De trams hadden een enorm motorvermogen en maakte een prachtig zoemend geluid. Een minpunt was de verwarming. In de winter waren deze trams niet warm te krijgen. In december 2004 zag ik regelmatig bestuurders met muts en handschoenen deze trams bedienen.
Na de val van het communisme was er lange tijd geen geld voor de aanschaf van nieuwe trams. De eerste UV stellen konden worden afgevoerd na de aankoop van een aantal 2e hands trams uit Hannover in 2001. De rest zou worden afgevoerd na de komst van een serie Combino's voor de drukke lijnen 4 en 6. De hierop rijdende gekoppelde Ganz 8-assers zouden de overgebleven UV trams moeten vervangen. Door problemen met de bouw van de Combino's werd de levering heel erg vertraagd. In feite werd er voor Budapest een heel nieuw type tram ontwikkeld, de Combino Supra Budapest. Vanaf 2006 werden deze nieuwe trams in dienst gesteld en in 2007 leidde dit uiteindelijk tot de buitendienststelling van de laatste UV trams.

Een fraaie website over deze en andere trams in Budapest is hier te vinden.