Met de FYRA naar Amsterdam

Sinds een paar weken rijdt de FYRA over de HSL tussen Amsterdam en Rotterdam via Schiphol. Door gebrek aan geschikt materiaal van de Italiaanse leverancier Ansaldo die een zeer slechte reputatie heeft als het gaat om op tijd leveren, rijden voorlopig getrokken treinen met locomotieven serie 184. De rijtuigen zijn aangepast ICR rijtuigen. De rit tussen Rotterdam en Schiphol wordt op dit moment in 27 minuten afgelegd. Daarbij wordt een maximum snelheid gehaald van 160 km/u. Direct na het verlaten van station Rotterdam, begint begint het HSL trace en kan de trein op volle snelheid gaan rijden. Vlak voor Hoofddorp sluit de HSL aan op de Schiphol lijn. Vanaf Schiphol moeten de treinen verder boemelen over de westelijke ring naar Amsterdam CS, een rit van nog eens 16 minuten. Druk is het niet in de FYRA. De borden ''trein met toeslag'' schrikken ongetwijfeld af. Voor een enkele reis Rotterdam-Schiphol is deze toeslag normaal 6,00 euro. Via het internet zijn superdiscount tickets te koop. Dan betaal je voor een enkeltje Rotterdam-Schiphol slechts 8,40 euro. Deze zijn beperkt verkrijgbaar en alleen geldig op een van te voren gereserveerde trein en zitplaats. Door het zeer geringe aantal passagiers is op dit moment dit aanbod in principe onbeperkt verkrijgbaar. Na het boeken krijgt je boekingscode waarmee je de kaart in een printer op een NS-HiSpeed station kan afhalen. Makkelijker is uiteraard het kaartje zelf uitprinten. Blijkbaar wordt voor het verwerken van de boeking gebruik gemaakt van een systeem van NMBS. Anders is de afbeelding van een oud Belgisch treinstel niet te verklaren

Arnhem: van Connexxion naar BRENG

Het wagenpark van Connexxion in Arnhem heeft de afgelopen maanden een metamorfose ondergaan. Het vervoer rondom Arnhem en Nijmegen wordt nu verzorgd onder de naam BRENG. De 9 nieuwe HESS trolley's waren als eerste voorzien van deze nieuwe merknaam. De officiële uitvoerder van de diensten in NOVIO, het voormalige stadsdienstbedrijf van Nijmegen. Novio is sinds een paar jaar een dochter onderneming van Connexxion. De Arnhemse bussen zijn wit met een blauw dak. In Nijmegen hebben de bussen een roze dak. De trolleybussen blijven contractueel helemaal blauw. Tegelijk met de introductie van BRENG is ook het wagenpark vernieuwd. Vanuit verschillende regio's zijn Ambasador's naar Arnhem gekomen. Hiermee komt een einde aan de inzet van hoge vloerbussen bij Connexxion en komt tevens een einde aan de inzet van de oer Hollandse Den Oudsten/DAF Alliances. Hieronder een video uit Arnhem van precies een jaar geleden.

Weense Trams Utrecht/Nieuwegein indienst

Na een lange voorbereidingstijd zijn de Weense trams eindelijk in dienst gekomen op de Nieuwegeinlijn. Onder lijnnummer 260 wordt in de avondspits een kwartierdienst onderhouden tussen Nieuwegein-Zuid en Utrecht. Onderweg stoppen de trams alleen bij Nieuwegein Stadscentrum, P&R Westraven en Westplein. Toch zijn de trams maar drie minuten sneller dan de reguliere trams van Nieuwegein-Zuid naar Utrecht. Doordat de aansturing van de verkeerslichten niet altijd optimaal werkte hadden de meeste trams van lijn 260 moeite om de dienstregeling aan te houden. Op dit moment worden losse motorwagens ingezet, die tussen Utrecht en Westraven soms behoorlijk vol zijn. Bij de halte P&R is richting Utrecht een speciaal nood-perron gebouwd voor lijn 260. Als je naar Westplein of CS moet, moet je daar dus gokken welke tram lijn het eerste komt.

Kusttram Belgie 'De Lijn' in 1995

Opnames uit 1995 van de Kustlijn Knokke-Oostende-De Panne rondom het tramstation van Oostende. Een deel van de trams is als verbouwd met een lagevloer-middendeel, maar er rijden ook nog originele 6-assers rond.

De ESA zelfbouwers bij de FRAM

De 644 nog deels in de originele geel-groene ESA kleuren. De bus heeft bij de FRAM nummer 644 gekregen. Boven de voordeur is nog het originele nummer 150 te zien, kompleet met begeleidende striping.

Door de overname van de ESA (Elema-Stollenga's Autodiensten) in 1979 kreeg de FRAM een aantal unieke bussen in z'n wagenpark, de zogenaamde zelfbouwers. Rond 1970 bouwde de ESA in de eigen werkplaats z'n eigen autobussen naar een ontwerp van Hainje. Op de voorzijde van deze bussen was dan ook trots het merkteken ESA geplaatst. Het wat hoekige ontwerp werd door Hainje o.a. ook aan de Koninklijke Landmacht geleverd. Verder had de LABO een aantal van deze bussen in dienst die uiteindelijk ook bij de FRAM terecht kwamen.
Lang hebben deze zelfbouwers niet bij de FRAM gereden. In 1982 werden de laatste afgevoerd. Één exemplaar is als museumbus bewaard gebleven.

Tot de laatste zelfbouwers behoorde de FRAM 1390. Samen met de 1389 was deze op een DAF MB200 chassis gebouwd. Vandaar dat deze bussen een 4 cijferig NS-Nummer kregen. Voor de FRAM waren dit overigens de eerste DAF MB200-en in het wagenpark. De FRAM bleef lange tijd vasthouden aan het Engelse merk Leyland. Deze bus heeft tot 1982 gereden en is als één van de weinige in het officiële streekgele kleurschema geschilderd

De 649 was een kleine toerwagen, met een eendelig portier als voordeur. In hun begintijd reden deze bussen rond in de witte De Jong Intratours beschildering, waarvoor de ESA ritten uitvoerde. Een vergelijkbare bus is door het Noordelijk Busmuseum bewaard.

Een dagje bij de FRAM in 1979

In het noorden reden verhoudingsgewijs veel oude streekbussen. Een dagje foto's maken bij de FRAM leverde dan ook een leuke buit op.

In Heereveen waren nog een aantal oude af te voeren Leylands (type A-Road) te vinden, zoals de 4467 (Leyland-Verheul), de iets moderne 4377, ook met een opbouw van Verheul en de Leyland - Van Hool toerwagen 7316. Uniek aan deze laatste ws de orginele eendelige voorruit. Bij de meeste bussen van dit type was de vooruit vervangen door een tweedelig exemplaar met middenstijl.

In Leeuwarden werden een aantal 'bolramers' op de plaat gezet. Links de 7460 met Hainje opbouw, in het midden de 7067 met een opbouw van Van Hool en rechts de 4696 met een werkspoor opbouw.

Ook op de stadsdient in Leeuwarden de nodige variatie. De 6039 (DAF-Hainje) op de speciale lijn naar de Veemarkt en de 5446 (Leyland-Den Oudsten LOS), een uniek type bus dat alleen in Leeuwarden reed. Ook uniek was de wijze van reclame maken op de Leeuwarder stadsbussen.

Voor de lijnen over B-wegen werden speciale smalle bussen aangeschaft. Links de 6336, een Daf TB160-Hainje met een van de CSA1 stadsbus afgeleide opbouw. Links een variant op de standaard streekbus, de 6363 (DAF TB163-Den Oudsten)

Connexxion in Spijkenisse

Rondom Spijkenisse rijdt Connexxion in opdracht van de stadsregio Rotterdam. De bussen hebben dezelfde grijze kleur als de voertuigen van de RET en Qbuzz. Alleen de groene en rode strepen aan de achterzijde ontbreken. Een deel van de wagens is nieuw (MAN). De overige wagens komen uit het bestaande wagenpark van Connexxion.

OOG Actueel - De eerste week van Qbuzz

Arriva Merwede Lingelijn in de sneeuw

Ondanks het slechte weer bleven de Spurts op de Merwede-Lingelijn het goed doen. Op zondag 20 December, toen een groot deel van het treinverkeer in Nederland plat lag, reden de treinen tussen Dordrecht en Geldermalsen vrijwel op tijd. Alleen aan het begin van de middag waren er even problemen bij Geldermalsen.

Trolleybussen in Limoges

Schwebebahn Wuppertal

Sinds deze week is de Schwebebahn gesloten doordat tijdens de lopende restauratie werkzaamheden bleek dat de meer dan honderd jaar oude constructie op sommige plekken ernstiger door roest is aangetast dan gedacht. Met Pasen hoopt men de problemen te hebben opgelost.

Sneeuw in Nederland en Oostenrijk

In Nederland viel op 17 december sneeuw. Voor Nederlandse begrippen veel sneeuw, met als gevolg een volkomen ontregeld openbaar vervoer. In Oostenrijk vallen regelmatig grotere hoeveelheden. Op het onderstaande filmpje had het de hele dag al gesneeuwd. Alsof er niets aan de hand was bleef de Postbus echter nagenoeg op tijd z'n rondjes rijden. De gelede O405G had daarvoor wel sneeuwkettingen gekregen. De opnames zijn gemaakt in het dorpje Nesselwangle waar de bestuurders doorheen lijken te rijden alsof er niks aan de hand is. Kort na het vertrek uit het dorpje Nesselwangle in het Tannheimertal begint de bochtige afdaling via de Gaichtpas naar het Lechtal en verder naar Reutte.

Veranderingen in Gorinchem

Sinds 14 december worden een aantal diensten op lijn (1)81 en 185 gereden met gelede bussen die over zijn uit de verloren concessie Groningen. Hiervoor worden de Mercedes Citaro 7811-7816 gebruikt. Als reserve is de 7810 in Alblasserdam aanwezig. Deze bussen werden direct na afloop van de concessie Groningen op 13-12 naar de Drechtsteden overgebracht. Op Maandag 14-12 kwamen ze deels nog met reclame voor Groningse buskaartjes in dienst. Om voldoende ruimte te hebben op het toch wel krappe busstation in Gorinchem hebben lijn 47 en (1)81 van plek geruild. Ook zou er nog een Iris bus vanuit Groningen terugkomen ter vervanging van de 5920. Deze reed echter in December nog gewoon z'n rondjes rondom Gorinchem. Op lijn 75 Gorinchem-Sliedrecht worden een aantal diensten uitgevoerd met een mininbus van LOTAX. Dit busje werd eerder gebruikt op de stadsdienst in Dordrecht en Zwijndrecht. Zo blijft er voor de toch al weinig kilometers makende Iris busje wel heel weinig werk over. Ook Veolia rijdt in de spitsuren een aantal diensten op lijn 121 met gelede bussen.

Eerste trein naar de Eemshaven

Eerste dag Qbuzz in Appingedam

Qbuzz kleurt Groningen rood

Autobussen op Formentera en Ibiza

Autobussen op het vliegveld van Ibiza en het kleine buureiland Formentera. Een leuke bijvangst van een vakantiefilmpje uit 1997. De bussen op de luchthaven van Ibiza waren toen al aardig bejaard en tweedehands. Transavia vliegt al jaren niet meer met de Boeing 757.

KLM Autobusbedrijf

Vanaf vandaag is Parijs in zo'n 3 uur per trein vanaf Schiphol bereikbaar. Een jaar of 30 geleden was dat anders. Per openbaar vervoer was Schiphol alleen bereikbaar met de KLM bus. Het KLM Autobusbedrijf was een dochteronderneming van de KLM en de Nederlandse Spoorwegen. Vandaar dat de bussen ook in het nummer schema van de NS waren opgenomen. De bussen weken wel duidelijk af van de gewone streekbussen. Bijzonder waren de Leyland-Den Oudsten bussen met de instapdeur na de vooras. Tegenover de deur was een groot bagagerek. De Chauffeur verkocht z'n kaartjes bij de deur. Op een gegeven moment zogt de KLM een wat luxere bus en werden op proef een aantal Neoplan bussen gekocht met DAF motor. Een volgende serie Neoplan bussen werd uitgerust met Volvo motor en een gewone streekbus carrosserie van Den Oudsten. Latere series kregen weer een DAF motor. Blijkbaar vond de KLM de streekbus qua uiterlijk toch wat te gewoon. Daarom werden door Den Oudsten voor de KLM een speciaal front ontworpen. Dit front werd later ook wel toegepast bij de semitoerwagens van de andere NS dochters.

Tot de opening van de Schiphollijn waren er directe verbindingen met :

• Den Haag
• Rotterdam
• Utrecht
• Amsterdam CS
• Amsterdam Centrum
  

In een verder verleden waren er ook verbindingen met verder gelegen plaatsen zoals Arnhem, Nijmegen en Den Bosch. Na de opening van de Schiphollijn werd het lijnennet langzaam ingekrompen. De lijn naar Utrecht bleef bestaan tot de opening van de verbinding Amsterdam CS-Schiphol. In Utrecht vetrokken deze bussen vanaf het Jaarbeursplijn, op de plek waar nu de Brabantliner vetrekt. Heel modern was al in de jaren 70 het gebruik van een mobilofoon waarmee de chauffeur op de hoogte gehouden werd van eventuele files en eventueel kon doorgeven dat een reiziger voor een bepaald vlucht vertraagd was. Een andere bijzondeheid was dat je op vertoon van je KLM buskaartje in de trein zonder toeslag een kaartje bij de conducteur kon kopen.

Trolleybussen in Budapest 5 jaar geleden

Vijf jaar geleden was ik een aantal dagen in Budapest. Leuk is het relatief kleine trolleynet aan de ''Pest'' zijde van de stad. Op deze lijnen deden nog een groot aantal Russische ZIU-9 trolleys dienst uit de jaren 80. Gebrek aan geld zorgde ervoor dat deze bussen nog steeds met veel improvisatie en knutselen op de weg gehouden moesten worden (ook in 2009 kunnen deze bussen nog steeds niet gemist worden. Verder reden er gelede Ikarus bussen (van twee typen) en een kleine serie Ikarus lagevloerbussen met zeer goede rijeigenschappen, ook over de klinkerwegen in het centrum.

Arriva 3159

De Arriva 3159 is een huurbus van VDL Berkhof. Deze bus heeft als bouwjaar 2006 en is door VDL gebruikt als demo wagen. Pas in 2007 is de bus van een Nederland kenteken voorzien. Voor die tijd heeft de bus in het buitenland gereden (Denemarken. Arriva had deze bus de laatste maanden van de concessie in Groningen nodig om aan de eisen van de provincie te kunnen voldoen qua leeftijd van het wagenpark. Voor z'n komst bij Arriva heeft de bus ook enige tijd bij Connexxion in Friesland gereden.

Race tegen de klok voor Qbuzz

Qbuzz presenteert nieuwe bussen op vliegveld Eelde

Qbuzz-bussen arriveren in Groningen

Nieuwe Qbuzz-bussen gepresenteerd op vliegveld Eelde

Laatste beelden van Arriva in Groningen

Op 13 December komt er een einde aan de (bus) activiteiten van Arriva in Noord-Nederland, het gebied waar het met de overname van VEONN, GADO en de stadsdienst Groningen ooit begon voor Arriva. Vele bussen zullen overtollig worden en naar alle waarschijnlijkheid naar het buitenland geëxporteerd worden. Een deel van de bussen zal terecht komen bij Arriva onderdelen in het buitenland. De eerste bussen zijn inmiddels gereedgemaakt voor vetrek naar Portugal. Arriva dochter Arriva-Touring zal nog een aantal Qliner diensten rondom Groningen blijven rijden

Tot de relatief nieuwe bussen die de komende week overbodig worden behoren een aantal series Ambassadors. Een in het buitenland weinig bekend product, en dus waarschijnlijk niet zo gemakkelijk te verkopen op de tweedehands markt. Een klein deel gaat naar Noord-Holland


Nog relatief nieuw zijn ook de Mercedes Citaro bussen. Slechts een klein deel zal z'n weg weten te vinden naar de andere Arriva gebieden in Nederland. Zo zullen een aantal gelede streekwagens naar Noord-Holland en Meerkerk gaan. Voor de twaalfmeter stadswagens valt het doek, m.u.v. een bus ter vervanging van een uitgebrande soortgenoot in Dordrecht.

Het einde is bijna gekomen voor een tweetal karateristieke Nederlandse streekbussen, de DAF SB220-Berkhof en de Den Oudsten Alliance. Arriva zette dit type bus tot het einde nog intensief in.




Gedurende de laatste maanden werden er via handelaar Womy een aantal Alliances afkomstig van Connexxion ingezet. Deze waren bij Connexxion afgevoerd omdat ze nergens meer konden worden ingezet door de steeds strenger wordende concessie eisen. In Groningen zorgden ze ervoor dat Arriva nog net aan de concessie eisen kon voldoen (qua leeftijd van de bussen). Het is bijna niet te zien, maar de bussen zijn beplakt met Arriva blauw folie.

Karakteristiek waren de typisch Engelse Dennis en Wright bussen, vrijwel de enige bussen van deze types met linkse besturing. Het zal niet meevallen voor dit afwijkende bustype een koper te vinden